适合年轻人的合资SUV，颜值高、输出稳定，城市代步很省油

“只要世界上有2%的人能认可马自达就可以了”，这是马自达汽车一直以来的发展理念，不因市场流行趋势而改变自己，不为了追求高销量而随波逐流。在这种独树一帜的设计理念下，马自达逐渐形成了自己的设计特色，旗下的车型虽然长时间不换代，却没有过时的感觉。在售的马自达CX-4上市于2020年，但是和新款的马自达CX-5或全新推出的马自达CX-50停在一起，丝毫不违和。

马自达CX-4沿用了马自达21世纪第二个十年来坚持的“魂动”设计理念，通过“减法美学”，去除了车头上冗余复杂的元素，用简约的设计优雅从容的前脸。马自达CX-4上市已经7年了，但是整体的变化与刚上市时相比其实并不是很大，时尚简约依然是它的主色调。黑色的盾牌式中网用展翼式镀铬饰条点缀，更显年轻活力。

从侧面看，马自达CX-4的车顶从B柱的位置开始下压，并向后延伸，营造出了跨界SUV的视觉效果。对于这车长4.6米的紧凑型SUV而言，19英寸的轮毂绝对算是大尺寸了，马自达为它配备了优科豪马轮胎，在耐用性和节油方面都有不错的表现。

车尾看过去马自达CX-4更像是一位“运动健将”，双边共两出的排气管，展现出了它的动力性能。尾灯的造型和前大灯组的造型一致，内部都配置了圆形的LED光源。尾灯中间有一条粗壮的银色镀铬饰条，一定程度上提升了车尾的视觉高度。

作为一款两年前上市的车型，马自达CX-4的内饰充满着“朴实感”，中控台上没有夸张的大尺寸液晶屏，也没有当下非常流行的贯穿式空调出风口，一切的设计都非常简约。在这个大尺寸液晶屏横行的年代，如此简约的内饰倒显得有些独树一帜了。

不过在用料方面，马自达CX-4却十分大气，车上使用了大量软性材料，扶手箱、车门内饰板等经常能用手触摸到的位置，还使用了皮质材料包覆。顶配版车型的中控台上还增加了与车内配色一致的深色木纹饰板，来提升车辆的档次感。

日系车在配置方面向来比较吝啬，但我们在马自达CX-4上看到了不少辅助驾驶配置，除了两款入门级车型外，其他车型都配备了前后倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统。为了保障车辆的安全性，马自达CX-4全系标配前后5个安全气囊，并搭载了胎压报警系统。

车机系统的智能化水平相比国产品牌的车机系统还存在不小的差距，马自达CX-4搭载的悦联系统支持按键控制、触摸控制和语音控制，但在车辆行驶的过程中，触摸控制功能会处于停用状态。车机互联功能也仅支持常规的多媒体功能和手机互联映射，无法控制空调天窗的开启和关闭。

不过选择日系车的车主，大部分都是看中了它的燃油经济性或优越的操控性，并不是为了追求车辆的配置。在驾控方面，马自达CX-4绝对值得期待。搭载创驰蓝天技术的2.5升自然吸气发动机具有出色的响应速度，踩下油门踏板后，动力输出基本没有迟疑。在低速行驶的过程中，扭矩输出也不错，完全足够应对日常的城市通勤。

与之匹配的6AT变速箱也特别聪明，它能够迅速理解驾驶者的意图，无论是想要保持高转疾走还是想要低转巡航，都可以迅速到位，不会在用车的过程中与驾驶者产生分歧。变速箱平顺性也不错，换挡时丝毫没有卡顿的感觉。

要说缺点的话，自然吸气发动机在高速运行的状态下动力输出感觉没有那么充沛。车速达到80km/h后，再踩油门有种后继无力的感觉，在高速上表现比较一般。

马自达CX-4的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式后独立悬架，整个底盘用护板进行了包裹，相对比较规整。并且马自达为它增加了横向加强件，来提升车辆的刚性强度。经过马自达专业的调校，底盘的动态响应很积极，转向时车身也比较轻盈，对于路面细节的反馈也很清晰。

马自达在造车方面的坚持，让它打造的汽车具有一定的独特性，马自达CX-4的动力系统以及底盘系统表现都很出色，驾驶的顺滑感和细腻感在同级别中表现也很出众。如果对于车辆的驾控质感要求比较高的话，马自达CX-4的确是个不错的选择。而且它的价格比较适中，符合大多数国人的消费水平。