国内少见的小众豪华家轿，47.58万起售，颜值太过特立独行

捷尼赛斯，这个在中国非常小众的轿车，我实在难以想到用什么词语来夸奖它。这不是因为我的词汇缺乏，而是因为它实在太过特别。它的性能是那样均衡，以至于完全可以让我们忽略它高达47.58万元的售价。

这恐怕就是捷尼赛斯再度进入中国之后所遇到的最尴尬问题。在这个颜值就是正义的社会中，很多人看到它的第一个反应就是实在太丑，我想这也是这款车卖不出去的最根本原因之一。

实际上捷尼赛斯的外观是有些特立独行，但我们也要考虑到汽车的目的还是为了代步。真正喜欢这台车的人一定是真正喜欢它的外观设计的人。这些人有着追求个性化的勇气，对于造型和品牌都是越稀少越好，恐怕这就是捷尼赛斯的发展对象。

我们今天要评测的这款捷尼赛斯G80纯电版是基于燃油版G80打造出来的，也就是我们平时说的油改电版本。从外观上来看，它和燃油版本的没有太大区别，还是非常经典的盾形中网，只不过是进气格栅改成了封闭式，两侧则有隐藏式的充电口而已。

车灯仍然是非常经典的上下交错式设计，这样的设计已经伴随了捷尼赛斯这个品牌20多年，只是光源换成了目前流行的LED光源。上方为近光灯，下方则为远光灯。翼子板位置还有侧方转向灯，同样采用了平行设计以形成一个统一的整体。

捷尼赛斯G80属于一中大型轿车，长宽高分别是5005mm，1925mm，1475mm，轴距是3010mm。它的侧面和传统汽车的侧面大有不同，溜背的感觉极为明显。轮毂也采用了重复花瓣的造型，整个车身看起来充满了尊贵和典雅。

注意看一下这款车的车顶，这是大面积的太阳能薄膜。根据捷尼赛斯官方的介绍，有了这种太阳能薄膜，汽车就可以不花钱行驶1000km以上。所以捷尼赛斯全系都没有天窗功能就是为了给这层薄膜让路。只是让我怀疑，区区1000km的路程对于一个能买得起四五十万车辆的人来说，会是一个很重要的亮点吗？

由于侧面采用了溜背造型，因此车尾的表现感觉有些低趴，设计上也倾向于简单化。除了一个小鸭尾造型之外，再也没有其他多余的线条。尾灯组仍然采用了上下重叠的结构，这样的好处是可以和车头灯遥相呼应，也能够看得出设计师确实费了不少心思。

再重复讲一下它的轮毂设计。这种花瓣式的轮毂如果放在八九十年代确实极为漂亮，可现在毕竟是20年代，人们更喜欢的是非常粗犷，具有野性氛围的轮毂。因为人们发现这种花瓣式的轮毂在清洗的时候非常费劲，时间毕竟就是金钱，也不知道捷尼赛斯为什么采用这种方式。

内饰方面，这款车倒是体现出一款豪车拥有的氛围。总体采用了双色的配色方案，并且拥有三种配色方案可供选择。但基本上还是以淡雅为主，充满了极为浓厚的家居氛围。中控台采用了大面积的真皮包裹，车辆顶部也采用了翻毛皮材质，总体而言，这款车的用料在同级别产品中确实极为优秀。

双幅式的方向盘给人感觉比较怪异，方向盘中部的造型有些巨大，而且下方还有两个就像眼睛一样的镂空之处。多功能按钮安装了方向盘两侧，倒也和其他车型的方式差不多。方向盘的高低调节幅度不大，很难找到一个让驾驶员感到舒服的位置。

捷尼赛斯使用的是12.3英寸的液晶仪表盘，并且仿照了传统机械式仪表盘布局，总体给人感觉非常熟悉。仪表盘的风格也会根据驾驶员选择的驾驶风格不同来进行切换。有意思的是就算是一款纯电动汽车，但它居然仍然有油耗两个字，也不知道为什么仍然保留。

这款车使用的是前后参数完全一样的双电机，系统综合功率为272 kW，峰值扭矩为700牛·米，只要4.9秒的时间就可以加速到100km。换挡结构为电子旋钮式，和燃油版本保持了一致。

抛开比较特别的外观不谈，这台捷尼赛斯总体给我的感觉就是比较均衡。在整个和它接触的过程中，我的心中始终都感觉到一种愉悦。我不需要花费额外的精力去适应这台车，这台车会主动适应驾驶者。我能感受到它的最大特点就是实在太过于特立独行，恐怕这也是它销量过于小众的根本原因。