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当满怀热爱、追逐与自由融入到冬天的怀抱及雷神体验官们满满的试驾热情，一场颠覆感官的智混体验之旅，正式拉开帷幕。
驭览冬日美景，并通过轻享试驾体验，感受星越L雷神Hi·F轻驾控、轻能耗、轻智娱、轻疲劳的核心产品力，探寻智混新高度，打造属于雷神体验官们的专属时刻。
近两年造车新势力的产品热度很高，借助增程式电动等驱动形式，很好的规避了技术上的短板，凭借对国内汽车家庭用户痛点的解决，获得了不错的销量。如今，传统造车企业也在HEV、PHEV等领域开始发力，今天要聊的便是这样一款产品——吉利星越L 雷神Hi·P
先来看看动力参数，这台车使用的1.5T三缸发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩225N·m，电机总功率107kW（146Ps），总扭矩338N·m。这台代号DHE15的1.5T三缸发动机是专门为混动而生的，压缩比达到了13:1，采用350Bar高压燃油喷射系统。通过对进气道、气门及活塞的优化，提升混合气流速，这样的设计在高热效率的发动机上比较常见，比如本田的L15B也有类似设计，目的是保证在高压缩比下的燃烧质量和效率，再配合低压废气再循环技术、涡轮增压的优化等等，让这台发动机的热效率达到了夸张的43.32%，目前属于领先水准。
另一大亮点非3挡DHT Pro的变速电驱机构莫属，结构与以前常见的4AT变速箱有些相似，通过两套行星齿轮组以及相应的控制器来改变齿比。同时，它将双离合器及行星齿轮组分别集成在P1和P2电机的转子中，所以在尺寸上是比较紧凑的，轴向长度为354mm，重量120kg。
说到这可能有人问了，三个挡位能给用户带来什么呢？很简单，性能和效率的提升。在增程和纯电模式下，支持两个挡位选择，在并联模式下，也就是发动机直驱的情况下，是支持三个挡位选择的。所以，当时速超过20km/h之后，就可以进入发动机并联模式了。说人话，就是让发动机有了更多选择，能更多地维持在舒适区，也就能应对更丰富的使用场景了。
性能方面，有了1挡、2挡的大齿比，起步加速肯定会更快（相对的），而巡航时的再加速能力也会相应提升。不仅如此，整台车的极速也会更高，从厂商给到的参数来看，星越L Hi·P的最高极速超过了200km/h，相比单挡DHT的一些车型来说有优势的。
续航方面，官方给出了一些数据：在WLTC标准下，纯电续航里程为207.5km，增程模式1250km，混动模式1300km。另外，我们也体验了它的充电表现，它支持快充和慢充，41.2kWh的电池，最大充电功率为85kW。我们在公共充电桩上测得30%-80%的充电时间为26分钟左右，充电功率最高时超过60kW，电量接近80%时，稳定在30kW以上。另外，这台车还支持3.3kW的外防电功能，露营时能派上用场了。
驾驶感受上我认为星越L Hi·P做的仍然很好，转向手感、NVH的控制都非常出色，而且底盘的滤振性很好，坐着很舒适。这台Hi·P版本增加了电池，重量更大，但日常驾驶并没有太大感觉，激烈驾驶时或许才能体现出差异。
从厂商的宣传以及我个人的实际体验来看，星越L Hi·P是一款保持了星越L在驾驶、操控上的优势，同时又更加追求高效和经济性的一款车，是比较务实且贴合家用消费者实际需求的产品。
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