精致就能值两台宏光MINIEV？试驾五菱Air ev晴空

虽然现在市面上造电动小车的有很多，但要说最专业的，肯定还得是五菱，它那台宏光MINI EV可是月月拿销冠的。而在最近，五菱这个专业户又推出了一台全新电动小车-Air ev晴空，卖6.78-8.28万，6.78万，都快两台宏光MINI了，值得么？今天，我们就来试驾一下，看它值不值。

别的不说，单看这外观，你都可以发现这台晴空的设计和以往五菱的电动小车存在很大不同。像前脸这块上部的LED日间行车灯不仅贯穿了车头，它还连到了外后视镜上，营造出非常浓烈的一体感。

然后下面这个五菱银标，不仅可以发光，它的后面还装了快慢充接口，有了快充之后，便利性可以说是大幅提升，特别是在那些很难找到快充的一线城市。至于这个充电口放车头的设计，如果在其它大点的车上这样弄，可能要被吐槽一下，毕竟以国内的停车环境，车头进去就不那么好出来了。而晴空呢，尺寸那么小，只要于它不把充电口装车顶，车底，社长觉得放哪都是没问题。

底下两侧这个带透镜大灯，近看是挺俏皮的，但放到整个前面去看话，它的出现明显增强了晴空的中性美。

来到侧面，可以看到标准的五菱小车身材，车长近3米，轴距两米多点。当然这是四座版，两座版的话，就少40厘米左右，看着会更小巧一点，没有后面这个大侧窗。如果不是真图个玩的话，个人比较建议买4座版，虽然这个四座版也不大。另外有一点比较有意思，它的门把手是半隐藏式的，没开过想用的话，得细心找一下才行。

至于底下这个轮毂，样式看着很精致高级是不是，但实际上里面的轮圈也还是钢的，好在刹车这块五菱比较舍得下本，都是碟刹。

尾部的设计，同样值得好评，贯穿式尾灯带和车头遥相呼应，底下的两个分体灯也是如此，看着相当精致。

另外尾厢的这里，也有挺多地方值得说道，首先是这个开口高度，比宏光MINI还要低一点，放东西会更好放。接着是这个开口的面积，也是大了不少，后排座椅靠背也是能完全放倒，装下更多东西。当然，不足也是有的，比如这个车顶的高度，就有点不太够，如果个子比较高，不注意可能会碰到头。

来到车内，也是精致感十足的一套设计，双联屏、两幅式方向盘、灰白配色，看着就很清新、年轻。这些按键还全都是白色的，给人一种淡雅高级的感觉,坐在这里面，真的很容易放松心情。

而前面的连屏车机，用的是五菱最新的Ling OS系统，整个系统比较流畅，连着打开两三个软件都没啥卡顿，语音功能也基本在线，在一众自主车机当中，基本是处在主流中上水平。需要说一下的是，车子虽小，但五菱还是给它标配了倒车影像。

空间的话，前排是没有什么问题的，并且得益于主副驾间没阻拦，你在停到狭窄地方时，甚至还能通过副驾下车。至于后排，真的就是能用水准，1米7左右的人，坐着会稍微宽敞一点，配合上旁边尺寸“较大”的侧窗，开阳感还是挺不错的。如果真不是纯把它当玩具的话，社长是比较建议一步到位买4座。

静态了解完，接下来我们进入动态环节。在动力的部分，低配版晴空用的是30kW电机，高配版用的是50kW电机，而今天社长开这台，是强力一些的高配版本。就数据来看，这台50kW电机基本等同于1.2L自吸发动机。

性能是比较一般，但得益于电机扭矩爆发快的特点，以及车子也比较轻灵小巧的优势。它在中低速时还是表现得挺有劲的，猛的一脚电门到底，在延迟0.5秒之后，你甚至还会感受到一定的推背感。

即便开到高架或者快速路上，中后段（60km/h+）的提速能力也不会太过掉链子。不过社长还是不建议开太快，毕竟晴空可是定位为城市代步微型车，它的车宽会比一般的车要窄，同时车高相对来说会高一些，因此整台车的重心也会偏高，车速过快的时候，车身多少会有点摆动，如果需要高速紧急变道，还是会存在一定危险的。

至于底盘这块，调得还是比较紧致的，行驶中的品质感会高于宏光MINI EV，在过细碎颠簸时，过滤效果还是挺不错的。但在面对稍微大一点颠簸，悬挂就处理得比较生硬了，考虑到车子的属性，有这个表现已经算是可以了。至于驾控这些，基本不用抱有期望，轻松、好开是才是它需要完成的最主要任务。

总体来看，五菱晴空的表现不再像三四万的宏光MINI那样，以玩具属性居多，它面对更多会是对体验、品质有更高要求，但又不介意车小的人。这样一个需求，打个比方就是你送个包给别人，是会选择像宏光MINI这样普普通通能用的包，还是会选择像晴空这样不仅能用，还好用、好看、精致的包呢？