年终交卷，什么才是好的OTA？

2022 已经结束，过去一年在智能汽车领域，很多主流品牌都针对旗下的车型推出了 OTA 升级，让车辆能够获得常用常新的体验。

那么在交完了 2022 年的答卷之后，都有哪些主流车企为用户带来了 OTA 升级，又有哪些 OTA 升级是真正符合用户预期的，我们来盘点一番。

我们统计了去年一些热门新能源车型的 OTA 情况，从上表可以看出，像零跑 C11 、小鹏 P7 、理想 L9 以及蔚来 ET7 都进行了多达 3 次的 OTA 升级，排名第一梯队，并且，升级范围也涵盖了智能座舱、智能驾驶以及一些贴心的功能推送，实现了整车级 OTA 。

像蔚来 ET7 上市后的 8 月便推送了 Banyan1.1.0 版本的升级，不仅新增了离车不下电、露营及宠物三大场景模式，对辅助驾驶功能甚至悬架的舒适性也进行了升级，优化了行驶的舒适性及操控性。

而零跑 C11 在 11 月底的这次推送中，一次性新增及优化了多达 23 项功能，不仅让零跑 C11 全系标配的 22 项智能辅助驾驶功能终于“齐装满员”，像零跑虚拟机、自动方向盘加热等功能也大大提升了用户体验。这些都从侧面反应了厂家较强的软硬件整合能力，以及对提升用户体验的高度重视。

在其他热销车型方面，比亚迪王朝系列的主流车型汉也迎来了两次 OTA 升级， 而除了汉以外，比亚迪旗下热销的唐和宋车型在今年却鲜少有 OTA 升级，并且 OTA 的内容丰富程度也较为有限。其他诸如极狐的阿尔法 S HI 版也迎来了两次关于辅助驾驶、细节体验优化的升级。

整体来看，车企的主流 OTA 频次都几乎在两次左右，能够保持三次甚至以上则更能够体现车企对于 OTA 的重视，以及是否愿意倾听用户的声音。在这方面，以用户为中心价值观的企业会做得更好。

总的来说，过去一年来大部分品牌都或多或少为旗下车型带来了 OTA 升级，但是否每一次升级都能带来用户想要的，让用户真正感受到车辆的焕新并解决痛点，这是评判一次 OTA 是否优秀的重要一点。

纵观过去车企的 OTA 史，其实并非每一次 OTA 都是正向的。举个例子，今年年初威马就曾今发生过一起 OTA 锁电引发维权的事件。

在这次事件中， OTA 扮演了一个反派角色，推送的软件更新完后对车辆的电池容量进行了限制，直接让车主的续航体验打折。除此之外，此前特斯拉也曾被曝出过在一次 OTA 升级后限制了车辆的充电功率，给车主带来了不好的充电体验。

真正好的 OTA ，首先在推送的时候就应该有着为用户带来优化的初心，而在此基础上，为用户解决痛点是首要目标，为用户带来新功能则是锦上添花。以此为标准的话，那么零跑旗下的 C11 算是为整个行业打了样——不仅通过今年的三次 OTA 向车主证明了零跑对于用户的宠爱和重视，在 11 月底对 C11 推送的 V1.02.60 OTA 版本大焕新上，不仅对智能座舱、智能驾驶功能进行了大幅升级和优化，针对冬季用车还推送了专门的附加“福利”，体现了对用户十足的诚意。

首先是智能座舱部分， V1.02.60 版本有着不少的交互优化和功能更新，比如在 Face ID 上新增驾驶习惯记忆关联这一实用性功能，开启此功能后，辅助驾驶、座椅、后视镜使用习惯将一步到位至用户最习惯的状态，极大增强了整车使用便利性。

除此之外，本次 OTA 还增加了 Apple Watch 、 OPPO 手表互联以及零跑虚拟机。以零跑虚拟机为例，其可以在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，可兼容 10 余款安卓应用供用户自行安装，满足用户多元的车机娱乐需求、让智能座舱不再是一个独立的个体，而是一个可拓展的平台，这也足以看出零跑对于优化智能座舱的用心。

同时，本次零跑还为 C11 更新了 Carlink 手机车联功能。通过 Carlink 应用实现手机车联，用户可选有线连接或无线连接，将手机上的导航、音乐、电话等应用转接在汽车中控屏上使用。可以说，不论是 Leapmotor OS 还是手机车联系统，零跑并没有割舍，而是将选择权交还给了每一个用户，并将两套系统都优化得十分到位。

来到智能驾驶部分，这也是本次零跑 OTA 的重头戏， V1.02.60 版本 OTA 新增了 ALC 自动变道辅助功能以及 HWA 高速辅助驾驶两大功能，直接让 C11 的辅助驾驶能力提升到了一个新的阶段。

关于这次 OTA 升级最重磅的辅助驾驶部分，新出行也在此前进行了实测。这次不仅新增了 ALC 打灯变道功能，还重点优化了 LCC 车道居中功能以及 ACC 的跟车舒适性。

ALC打灯变道功能在时速 60km/h 以上可以开启，重拨转向灯拨杆车辆即可实现自动变道，但还需优化的是，若系统检测到后方有车辆无法变道时，系统并不会等待后方车辆通过后再次自动发起变道，而是直接默认变道失败。

LCC车道居中功能是重点，和之前的 96 版本相比可以用天差地别形容也不为过。升级过后能够挑战能曲率更大的弯道，并且在过弯时方向盘的无效摆动明显少了许多，让驾驶员信心更足。

最后，针对冬季的用车和细节体验，零跑也在很多方面下了功夫，比如说优化了方向盘加热、座椅加热以及座椅通风的自动开启条件：当室外温度 <=5 ℃ 或 室内温度 <=10 ℃，将自动开启方向盘自动加热功能、副驾及后排座椅自动加热功能，让用户在用车时能够感受到车辆智能化所带来的温暖。

再比如在容易让人感到续航焦虑的冬季，零跑为 C11 带来了省电模式，在省电模式下，空调将自动关联为 ECO 模式，动能回收也将调至最强，最大限度地缓解了用户的冬季用车焦虑。

细节上，本次 OTA 还更新了 忘记锁车提醒 ：当用户离开车辆，关闭车门且主驾座椅上无人，若 3 分钟后车辆未进行锁车，车辆将通过手机‘通知’进行提醒车辆未锁，增强了整车使用安全。

人性化和宠爱用户的表现不止于此，在音响优化部分，本次 OTA 新增了六种阿嘉米斯音效，比如在前排环绕的模式下，前排乘客可以专享 C11 12 个高性能扬声器和 DSP 功放带来的沉浸式声场；切换到主驾环绕、主驾纯享模式下，主驾驶能够独享扬声器带来的震撼剧院听感。可以说将百万级的调音效果带给了每一位零跑用户，让坐在每个位置的乘客都能够体验到更沉浸式的座舱娱乐交互。

而在后疫情时代，本次 OTA 也非常人性化地加入了疫情工具箱、快速问医生和巨会养车几个能够提现厂商温度的小程序，这些都足以看出零跑对于用户的关怀，以及零跑作为一个用户型企业的温暖。

就像前文说的一样，这次的 OTA 新增的功能既解决了用户渴望 C11 智能驾驶升级的痛点，在智能交互越来越被重视的今天，又提升了整车的交互丰富性。

素材来自新出行

对用户重视的企业往往能换来正向的反馈，在零跑公众号的 OTA 升级提示下方，许多零跑用户都大呼真香。

在这个重体验的时代，零跑用 OTA 更新让固定的硬件不断为用户带来焕新的体验，这是很多对 OTA 并不重视的厂商所不曾做到的。更重要的是，零跑的 OTA 并不是闭门式的单方面自我感动，而是在持续听取用户意见后，为用户带来正向升级，因此一些有 OTA 升级能力、却缺乏用户沟通的厂商始终无法与之媲美。

而能够在一轮更新中优化如此多细节，又能加入高阶辅助驾驶这种大升级，离不开零跑 C11 上高通骁龙 8155 和辅助驾驶硬件的加持。当然，全域自研的技术实力也给了零跑足够的底气。

全域自研和非全域自研的差异化有多大？举个例子。在一些供应链和软件开发比较依赖外界的厂商里， OTA 往往要考虑很多软件、硬件之间是否能够打通，并且各个团队之间要想达成对 OTA 的一致性也要通过层层决议，比如在上汽的体系中，有许多车型的智能座舱是由斑马智行开发，因此一款车是否能够顺利实现 OTA ，主动权并不在主机厂上，更多取决于合作厂商的开发进度。

而在全域自研的加持下，零跑能够抛开许多供应链、软件厂商的束缚、去更加自由地决定一款产品落地后如何实现持续优化，并且优化的部分不止于车机，而是“牵一发而动全身”，像零跑 C11 就可以对整车涉及电机电控、车身、智能驾驶等多个控制域以及遍布全车超过 85% 的 ECU 模块进行升级，实现像智能手机一样的持续进化。

在这个过程中，零跑也能够更快、更直接地打通用户与车企之间的壁垒，持续对用户用车过程中的痛点进行优化。

可以说，零跑的这一轮更新，能够看出零跑是一个在意用户的车企、也是一个有着核心能力的车企。纵观当前零跑主打的 20-25 万元价位区间，能够拿捏住产品的性价比，又能够权衡持续为用户优化，已经难能可贵。

综合来说，在 OTA 普遍的时代，好的 OTA 无关于品牌，而在于车企是否用心在做，权衡车机硬件上限和为用户带来新体验是非常重要的一环。

除此之外，每一次 OTA 都始终应该为用户更好用车而来，而不论是 Leapmotor OS 最新的 V1.02.60 版本，还是更早的年初大更新，都能够看出零跑造好车和在智能化领域力争走在前端的态度。在今年 OTA 被更加重视的大环境，我觉得这一轮更新是给所有其他友商示范的“标准答案”。

智能汽车时代 OTA 之于车的意义是什么？

毫无疑问， OTA 最大的意义是让整车在不更换硬件的前提下获得新的体验，这也是过去的燃油车型所不具备的，过去的燃油车型想要获取一些新功能，必须通过加装或是改装获取，而非原装车型在以二手车售卖的时候残值率会进一步打折。

但对于智能汽车来说，在保证原装车的基础上，通过 OTA 升级能够不断实现对车辆产品力和可能性大提升，这便是智能时代的优势所在。在某种意义上来说，只要车企的维护到位，一台智能汽车的生命力周期可以被延得很长。

因此，一台智能汽车的 OTA 频率是否到位， OTA 内容是否够丰富，或许也将会成其二手保值率的新亮点。相信这样的变化，慢慢会体现在接下来的新能源二手车市场，而像零跑这样重视 OTA 厂商旗下的车型，就能够吃到这方面的红利。

在新能源时代，「进化」是一台智能汽车不可或缺的关键词，也是其不同于传统汽车的杀手锏。

落回实际，智能汽车的进化最终是为了让用户的爱车久用不衰，而能够给用户带来良好体验的 OTA 往往也能够稳固用户对于品牌的信任，这对于自主新能源品牌的口碑推进和销量提升都有积极作用。

所以说，做好 OTA 是百利无一害的一件事，我大胆地抛出一个观点， OTA 研发团队的能力以及推新的功能、频次，会成为新时代自主品牌的核心竞争力之一。在接下来的智能汽车赛道上，新车型推出、产品力几何只是小组赛出线的一环，能够实现对一款车型长期的质量和 OTA 维护，才是是否能够赢得决赛的关键。