接连发布bZ4X和bZ3，一汽丰田终于开始清场

根据中汽协去年底预测，2022年我国新能源汽车销量同比增长率将约为90.3%，涨势依旧迅猛。

但同期的新势力代表，脚步却已经慢了下来，蔚来汽车2022年销量同比增长率仅为34%，理想汽车47.2%，小鹏汽车最惨，仅为23%，连原总裁都被迫“下放”。不过，最“惨”的莫过于威马汽车，最近接连被曝出，累计已被供应商冻结约2亿元相关资产，同时网传工厂也已停工，相信这两天有些车主已经在“瑟瑟发抖”了。

造成这种现象的一个重要原因，就是大厂们已经彻底“大船调头”，如果说2022年新势力只是初现颓势，那么2023年，恐怕会迎来更猛烈的血雨腥风，因为连江湖上最后的一位“大佬”丰田汽车，也已经正式开启它的纯电动汽车时代。

▋“老大”到底在干嘛？

总有人好奇，为什么新势力都纷纷推出了纯电产品，但丰田却迟迟不出手。其中一个很重要的原因，就是新势力产品线短，没有自己的产品矩阵，所以通常也不会大力度的投入“平台架构”研发，投资人“赶鸭子上架”，所以新势力大多都追求先让少量车型，尽快上市，但这样一来，后续作战能力就会弱一些，产品可靠性也不好保障。

而大厂则相反，首先便是着力于平台研发，因为它们深知平台的意义，这样的坏处是起步阶段投入巨大，也相对会慢一些，但启动后的发展速度，就会非常快，响应市场的能力也非常强，丰田正是如此。

我们看丰田的发展历史，不难发现其成功，很大程度上就是依赖于其平台的成功。从上世纪70年代开始，丰田率先以其A平台低油耗的燃油驱动技术席卷全球；到了20世纪末，又开始以THS混动系统独步天下，过去25年积累的电动化丰富经验，让它在氢能电驱动、纯电驱动方面，形成了扎实的发展基础，不仅让其保持着全球销量最高的车企地位，其近年来的技术储备，也始终是最全面、最具有竞争力的。

为了顺应新能源汽车变革，丰田汽车将其过去的TNGA理念与电驱技术经验结合，全新发布了e-TNGA纯电动平台，以最快、最灵活的方式，来响应如今更趋向个性化的消费者需求。也正是在这样厚积薄发的平台能力基础上，过去3个月，一汽丰田连续发布了两款重磅bZ系列纯电车型。

▋一汽丰田纯电“双响炮”

目前一汽丰田基于e-TNGA发布的两款产品，分别是中型SUV纯电动车型bZ4X，和中型轿车车型bZ3。从这两款车均近20万元起售价和配置来看，应该是采用了高举高打的策略，给其纯电产品先行锚定一个高品质定位，利用一汽丰田过去20年，在中国累积1000万台的品牌销量基础，在一线主流市场形成快速突破。而这两款车所处20万元的价格带，一方面是我国近年来增长最快的车型板块，另一方面，也会是未来“智电”汽车的核心价格区间，可见一汽丰田的信心和决心。

一汽丰田bZ4X

作为一汽丰田首款基于e-TNGA平台打造的纯电动车型，bZ4X售价区间为19.98-28.48万元，与大众ID.4的售价区间重合度非常高。但作为中型SUV，bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，要明显大于ID.4，其轴距更是比大众ID.4多了近一拳，居然与车长4965mm的汉兰达轴距一样，达到了超长的2850mm，所以用“小身材、大空间”形容一汽丰田的bZ4X，再恰当不过了。

目前一汽丰田bZ4X在售车型，共有5款配置，入门级为单电机两驱车型，高配是双电机四驱车型，四驱版的零百加速可以做到6.9s，而且除了强劲的加速能力，其同样具备着强大的越野能力，在X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式的配合下，一汽丰田bZ4X几乎可以保证在任何非铺装路况下的通过性，这应该算是纯电动SUV越野性能的新标杆了。

高配版bZ4X的最高CLTC工况下续航可以达到615公里，配有66.7kWh的三元锂电池组，质保10年或20万公里。值得一提的是，一汽丰田保证其动力电池组，在使用10年后，电量依旧能够达到90%以上的保持率，单就这一点，应该没有哪家主机厂能够做到吧？另外，一汽丰田bZ4X最特别的是，其车顶具有很高效的太阳能充电功能，每年转化的能量，可以让其多出来约1750公里的续航，单就这一点而言，在同价位车型竞争中，具备了巨大的优势，简直是杀手级功能，“边打怪、边回血”的感觉不要太爽了。

在智能化方面，7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控触控大屏，是bZ4X作为最新一代丰田产品的象征，人机语音交互下的智享座舱，通过“你好，一汽丰田”的指令，便可以流畅的唤醒和操控空调、雨刷器、车窗、导航及娱乐等系统，即方便，又安全。

在安全性方面，主动安全上，全系具备L2级辅助驾驶系统，加上全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统；被动安全上，有e-TNGA打造的超高强度车身结构，25年电气化研发、电池0事故纪录支撑的三电系统，以及全系标配的8个SRS空气囊……全方位形成了一汽丰田bZ4X的主被动安全体系。

而据笔者从相关渠道获取的信息显示，产能仍在爬坡的一汽丰田bZ4X，现阶段订单异常火爆，在2023年很可能会以超大空间和超高性价比，从大众ID.4和特斯拉Model 3手中抢走不少订单。毕竟这两个“对手”，要么定价相近，但产品力弱；要么产品力相近，价格过高。

一汽丰田bZ3

bZ3是一汽丰田bZ系列最新发布的第二款车，也是其首款“轿车”，目前已经开始正式预售，三款车型的价格区间为18.98-21.98万元。

bZ3也是基于e-TNGA打造，同样具有“小身材、大空间”的优点，长宽高分别为4725/1835/1475mm，但轴距却达到了2880mm，前后排乘员间距足有967mm，后排沙发式座椅，带来了跨级车型的享受。11kWh／100km的超低电耗，同样实现了最大616km的CLTC工况续航里程。电机最大功率180kW，最大扭矩303N·m，e-TNGA架构上实现的“低重心”和5.6m的最小转弯半径，无论是城际，还是跑山，都有着前所未有的操控性，这也是一汽丰田bZ3打破了传统三厢轿车概念的根本原因，极致强调了操控、舒适与智能完美结合。

不过，目前该车型还处于预售阶段，仍未正式交付，所以有兴趣的车友需要等一等才有机会试乘。

▋ 写在最后

按照一汽丰田的新能源规划，bZ4X和bZ3应该仅仅是个开始，已知接下来很快还会推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，在e-TNGA和其85亿元投建的新能源独立工厂加持下，估计一汽丰田这艘大船，将很快便对现有市场玩家构成巨大冲击，尤其是新势力们的2023年，可能真的要很小心了，巨头们留给新玩家的时间真的不多了。

最后，笔者给消费者提个醒，前几年“PPT造车”的新势力，还只是在“坑”投资人的阶段，倒闭了也跟咱们无关。但现在不同了，那些实现量产，但口袋又不深的新势力，大家还是要当心些，小则影响保值率，大则可能人去楼空，维保都难。

本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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