场地试驾全新一代三菱欧蓝德：越野性能依旧给力

【有车以后 有车试驾】说到硬派越野，三菱绝对是爱好者们绕不过去的一个品牌。无论是经典4x4越野车帕杰罗还是拉力王者Lancer EVO，都是飞扬尘土的好手，甚至连厢式车得利卡也是同品类中的越野佼佼者。

因此，广汽三菱推出的全新一代欧蓝德，它的越野性能也受到很多人的关注。为了展示全新调教的S-AWC超级全轮控制系统在越野性能上的优越性，广汽三菱专门安排了一次场地试驾，实地体验它的四驱魅力。

本次场地试驾共设置8个项目，分别考验欧蓝德的极限地形通过能力、涉水能力、脱困能力、防滑能力以及操控性能。首先是一个接近30度的侧坡，将右前车轮抵近，慢慢给油，欧蓝德毫不费力地驶上侧坡，并保持相当的稳定性。

同时，在右后轮离地的状态下，还能检验车辆的车身刚性，而欧蓝德并没有明显的车身形变和异响产生。接下来，考验欧蓝德的是经典的越野场地设置双边桥，左右连续的交叉起伏路面不仅同样考验车身刚性，还对四驱系统的动力分配提出了要求。

在最极端的两轮着地状态，欧蓝德也能轻松地将动力分配到有抓地力的轮胎上，缓缓给油，车辆便自如地驶过双边桥。同时还可以通过欧蓝德的360度全景影像观察车身周围情况，以便确认车身定位。

接下来是一组四轮滚轴，分别模拟双轮、单前轮、单后轮的脱困能力。全新一代欧蓝德的离合器使用电子油压直接耦合，能够实现更加快速的扭矩响应，提升牵引力及稳定性。在分别定位后，欧蓝德都能轻松驶出滑轮组，显示出了不俗的脱困能力，再次证明S-AWC四驱系统的实力。

接下来的枕木路则主要考验欧蓝德的悬挂滤振性和高支撑缓震座椅的舒适性。在连续的颠簸中，欧蓝德的悬挂显得比较有韧性，但整体还是偏硬一些。前排填充厚实得座椅也确实提供了不少缓冲作用，并没有出现那种直击脊椎的生硬冲击感。

接下来的两个项目则相当考验欧蓝德的极限能力，首先是200mm深度的涉水池，在先爬升后驶入水池的过程中，欧蓝德同样游刃有余。在入水前放慢车速，让车头缓缓接触水面，避免形成较高的波浪，以防发动机进气口进水。

缓缓驶过蓄水池，踏上湿滑的斜坡，欧蓝德的轮胎并未出现打滑，而是牢牢地贴紧地面。在低速扭矩响应上，最新一代的CVT8变速箱的模拟AT变速区域能够带来更加线性的引擎转速提升和出力响应，在低速下也能更好地控制动力输出，避免动力过剩突破轮胎抓地力极限而造成打滑。

接下来的驼峰路段，欧蓝德依靠19度的接近角和23度的离去角轻松出入。同时借助360全景影像系统，可以轻松掌握车身位置和路况，在视角受限的情况下也能轻松通过崎岖路段。

接下来的沙土路面则是小菜一碟，这种模拟郊区非铺装路面轻度越野的路况对欧蓝德来说完全游刃有余。

最后的绕桩项目则考验了欧蓝德在公路上的操控性能，由于四驱系统的加持，出弯后的动力衔接更紧密，四个车轮的抓地力极限也能明显感到较之两驱车型更高。宽大的方向盘握感非常不错，与相对偏沉一些的转向助力很契合。

经过几轮试驾，全新三菱欧蓝德在这些越野场地项目中的表现的确不俗，可以说作为一台城市道路SUV，相对于同级别竞品，具备了一些越野性能的优势。

不过值得一提的是，四驱版的三种车型指导价分别为20.98、21.98、22.98万元，相对于16.98万元的入门款两驱车型来说，差价的确不小。为了体验最新的S-AWC超级全轮控制系统，你愿意花超过20万元购买新款欧蓝德吗？欢迎在评论区留下观点~