插电混动的H6能否重回销量第一？

在近几个月的SUV销量榜单中，比亚迪宋PLUS DM-i蝉联销量第一，前几名中已经看不到曾经的SUV销量王者哈佛H6的身影，由此可以看出如今消费者对于新能源车型的认可。在这种情况之下，第三代哈佛H6新增了DHT PHEV插电混动版车型，来弥补车型空缺。

长续航 低油耗

哈佛H6DHT-PHEV分别有纯电续航55km和纯电续航110km的两个版本，满油满电的情况下，续航能够轻松超过1000km，即便在馈电情况下，油耗也仅为5.6L/100km。对于插电混动版车型来说，这样的成绩算是比较不错的了。而且这款车还支持外放电功能，在露营文化大火的当下，这样的功能已经逐渐成为消费者的刚需。

两大缺点还需改善

作为2022年推出的新能源车型，哈佛H6 DHT-PHEV的车机系统属实有点拉胯。首先是中空屏幕，12.3英寸的屏幕，在尺寸方面已经落后于同级别的新能源车型，再有长方形的屏幕比例，让已经习惯了比亚迪、特斯拉在或是新能源其他品牌的用户来说，确实显得有些小。车机系统相较于其他新能源品牌车型，反应略显迟钝，操作不流畅，没有丝滑感，使用过程中甚至还会有卡顿的现象！

作为插电混动车型，居然只有最高配车型才支持快充功能，而其余两款中低配车型仅支持慢充。如果家里没有充电条件的用户购买了中低配车型，基本上这台车就是个燃油车，因为充电不方便，体验不到新能源车型带来的驾驶感受。

什么是DHT

长城的DHT和比亚迪的DM-i，都是插电混动技术，而长城的DHT在系统中多了一个两档变速器。在中低速行驶时，变速器在一档，能够尽早的实现并联，也就是电机和发动机同时输出动力，增加整体的输出功率，提升车辆的加速能力；在高速行驶时，挂入第二个档位，通过大的齿比，让发动机保持在一个燃油经济性相对比较好的转速区间。简单来说，就是低速更有劲，高速更省油。

总结

哈佛H6作为曾经的SUV的销量王者，如今的销量数据确实让人唏嘘不已，在新能源大势所趋的今天，哈佛H6 DHT-PHEV的推出的确能看出长城的决心，但是和同类型、同级别的车型相比，即便有创新的DHT技术，但在日常的用车体验上确实还存在一些差距，尤其是车机和充电方面，如此形式之下您觉得哈佛H6还能重返巅峰吗？