又是真香定律？E90 3系车主试驾全新BMW i3

将最能代表BMW的3系电动化，这件事听起来既期待又唏嘘。作为一名上上代3系车主，在试驾了两天全新BMW i3后我可以非常欣慰地说：BMW还是BMW。

以我的同事肉山为首的一方有个言论：“i3先是辆BMW，再是辆电车。”这个观点我同意也解释得通：捡好听的说，i3的骨子里并没有因为电动身份舍弃了BMW的操控基因，捡难听的说，和普通3系关系密切。

但当你深入体验后，其实会发现事情并没有那么简单。我要坚持的观点是：“它先是辆电车，再是辆BMW。”

先解释这两个观点的区别：核心点是操控占比的不同，我的理解：BMW代表操控，而电车代表舒服便捷省钱，是顺应时代催生下的产物，舒服的同时能让出行成本更低，这对于一个百公里14L并且加95#的车主来说，很重要。

哪有什么说走就走，当你要承担每公里1块多的出行费用，开不开车真得纠结一下。而这三天给全新BMW i3充电只花了28块钱还没用完，开它才叫说走就走。

说i3“先是辆电车”，是因为绝大多数情况下它都能让我开的轻松和舒服，完全满足了我在城市代步的需求。

相较于我的上上代3系，全新BMW i3的悬架真是舒服太多了，过减速带的时候不能说是完全隔绝，但跟我的车绝对有着坐海绵和坐石头的区别。

另外，作为一辆电车，动能回收强度的标定非常影响驾驶舒适性。全新BMW i3无论是在强、中、弱哪个档位下，都能明显感觉到动能回收的拖曳感（强弱会有差别）。尤其是到最强那一档会引起一点不适，好的一点是i3还有一个档位叫做“自适应动能回收”，原理是根据与前车的距离和速度自动调节动能回收的速度。

这个功能给我的感觉非常新奇和好用，简化了很多开燃油车要做的动作。

当前方视野开阔时丢掉电门踏板，i3能像燃油车一般往前滑行；同时，当前面有车并且速度很慢的时候，它又能以很强的动能回收力度进行制动，需要一点点的上手学习成本，但一旦适应它的制动强度，就能开的很省力气。

还有一个我很喜欢的点就是模拟怠速，大家开燃油车的时候松掉刹车，车辆就会利用怠速自己向前儒行，现在很多电车因为电机特性都不能靠“怠速起步”而是给电才走，但i3能像燃油车一样实现这个功能，深得我和拉流小王子同事的喜欢。

紧扣主题，接着说为什么“再是辆BMW”。两个月前，我有幸成为了一名二手3系车主，一边被同事天天戏称尊贵的Bimmer，我的车俗称E90，买这车一个很大的原因就是因为它的操控和驾驶乐趣。

“操控”和“驾驶乐趣”是一个被大家天天挂在嘴上的词，但实际上对于很多人理解起来还是非常玄学的，什么才是操控和驾驶乐趣呢？

我的理解：操控是指车听不听你的话，而驾驶乐趣是指车配不配合你的演出。

全新BMW i3给我的驾驶乐趣就是很配合你的感觉，当然，配合你的前提是要懂你。转向依然保留了宝马的那份随心所欲，指哪儿打哪儿，就是相较于我的E90路感的回馈隔绝了很多，举个例子，E90的转向会将路面的任何信息都传递到我的双手，这就导致我要不断地修正方向和转向较劲以保证车头走直线，纯粹是纯粹，但开着它累啊。

i3的转向不至于在路面起伏的时候方向盘跟着晃动，但当你需要紧急变道的时候还是非常干脆，在舒服和轻便的同时你要忍受它的电子味儿。

另外，i3的悬架虽然软，但在后段还是能给你需要的支撑，外加更低的重心和更直接的动力响应，不夸张地说i3的操控要比燃油版的3系好。

而当你按下“DSC OFF”，找个封闭安全的场地随时起漂真的信手拈来，这正是i3给我的驾驶乐趣，用时下流行的一个词来描述就是它给了我想要的情绪价值，我俩双向奔赴。

看到这里，你们又要说我被充值了，如果一辆车在那么一刻能让我上头且快乐，那我承认是被充值，只不过更多的是来自车本身产品力的充值。

油价高加加上城市里让我的E90少有机会超过2000转让它做脱缰野马，大多数情况下给它的付出和回馈的快乐并不成正比。

全新BMW i3的出现确实切中了我当下的现实需求，在日常驾驶的舒适性、更低的用车成本和操控及驾驶乐趣之间，它将各自的占比控制得恰到好处，所以我说它先是一辆电车再是一辆BMW。

这样看我好像一个喜新厌旧的渣男，但你要问我要不要卖了E90换i3，却也还舍不得。“新人虽言好,未若故人姝”，我对E90还是有情怀的。

其实，成年人不做选择，如果可以，我真的都想要，谁叫我又穷又贪。