试驾大众揽巡，30万级最强大五座SUV？

恰逢难得一见的流星雨，是时候陪最爱的她，一起探索美丽又神秘的星空；偶尔想载上几个亲朋好友，来一场说走就走的“城市逃离计划”；上有老下有小，希望能给一路同行的家人更好的乘坐体验……

看到这里，屏幕前的你或许会心生疑虑，到底要买一台怎样的车，才能担此大任？

我认为，首先得空间宽大，储物能力超群，其次得具备一定的通过性，最后若是科技配置丰富，智能辅助功能齐全，那便再好不过！

碰巧笔者今天试驾的大众揽巡380TSI四驱R-Line版本，似乎能满足上述苛刻的条件。经过短暂的体验，大众揽巡会有怎样的表现？

老规矩，先看外观。作为一台尺寸接近5米级别的大五座SUV，大众揽巡看上去其实并不会显得油腻笨重，最主要的原因就是它的车身宽度达到惊人的2015mm，而车身高度为1772mm，所以车身姿态看上去比较扁平，再加上全新的家族化设计，就会显得年轻运动。

回到造型设计，大众揽巡采用了家族最新的设计语言，无论是中网格栅，还是下格栅区域，都采用了横向饰条进行装饰，此次的试驾车是一台R-LINE版本，所以中网内部采用了大量蜂窝妆格栅处理，增添了几分运动感。

前LED大灯也颇具新意，开启状态下大众LOGO还会散发出科技感十足的白光，与尾部的贯穿一体式LED尾灯前后呼应，踩刹车的时候还会呈现出X的效果，辨识度极高。

轮毂的造型和侧面腰线，以及贯穿车头至D柱的镀铬装饰条，再加上微微上扬的小鸭尾和视觉效果十足的双边四出排气装饰，都营造出运动、活力的气息。

总而言之，相比很多5米级别的SUV，大众揽巡看上去丝毫都不会显得油腻，新车的外观就不再长篇大论了，毕竟审美向来都是因人而异，咱们直奔内饰。

进入到车内，大众揽巡全新的设计让人眼前一亮。

方向盘采用类似于平底化设计，另外多功能按键也采用触感式设计，操作和回馈感都可圈可点；以前那种肥硕的换挡杆，升级为清新脱俗的小拨杆电子换挡；全液晶仪表盘+横向中控双连屏，虽然已经审美疲劳，但显示清晰度不错，信息读取比较方便；中控台各种材质的组合，营造出不错的视觉效果和触觉体验；座椅用料以及缝线细节，甚至在头枕等方面都堪称匠心独运。

科技配置方面，都到了这个价位，日常所需的绝大部分功能几乎都一应俱全了，笔者也不想过多的赘述，只挑几个点分享吧。方向盘加热和座椅加热，在冬季使用可谓非常贴心。智能驾驶辅助系统在城市上下班通勤使用，可以极大程度缓解疲劳。

动力总成方面，这台试驾车是大众揽巡380TSI四驱R-Line版本，发动机最大马力220ps峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，四驱形式是全时四驱。想必很多人都知道，这一套经典的动力组合在多款大众车型上均有搭载。

实际驾驶起来，受限于5米级别车身尺寸，以及2吨的整备质量，大众揽巡整体动力表现算不上激进。最直观的感受就是在中高速行驶时，遇到紧急情况需要再加速时，还是能感受到动力储备不足，毕竟发动机的排量摆在这，再加上大众揽巡的定位是居家、顾家的“暖男”，我想很少有人会开着一台5米级别的SUV在高速公路上狂飙吧？

当然，大众揽巡前段和中段的加速表现还是可以接受的，口说无凭，给大家一个数据参考一下，大众揽巡380TSI四驱R-Line版本官方0-100km/h加速时间9.1秒，虽然这个加速不算快，但足够应付城市通勤的绝大部分动力需求了。

大众揽巡底盘悬架调教偏舒适，整体试驾和试乘体验下来，感觉适合悠哉悠哉的行驶。中低速通过坑坑洼洼和减速带时，能吸收大部分震动，并且底盘很紧致，不像是一台大车的感觉。但高速通过坑坑洼洼和减速带时，车身姿态抑制一般，会有一定的余震，如果能采用大众集团旗下的五连杆悬架，或者前悬架升级为双叉臂，整体表现应该会更好。

最后在空间表现方面，大众揽巡不能说是够用，简直可以用奢侈来形容！2980mm轴距可以傲视群雄，当前排调整至日常坐姿后，第二排座椅的腿部空间不能用一拳、两拳来形容，就算翘个二郎腿，甚至来个“葛优躺”都不在话下。

更值得一提的是，第二排座椅放倒后，可以与后备箱形成一个纯平的空间，4/6比例放倒的设定，可以让储物空间变得更加灵动，更方便出行旅行时灵活多变的载人和装货，秒变移动平床也不在话下。

综上所述，在30万元售价区间，个人认为大众揽巡综合表现还是可圈可点的。再加上一汽-大众有口皆碑的品牌形象，无论对潜在用户群体画像，还是使用需求，已经属于“更上一层楼”的阶段。如果手握30万元购车预算，想要挑选一台大五座SUV，大众揽巡还是值得一试的。

当然啦，以上体验和试驾感受纯粹是笔者个人观点，如果有什么说的不对的地方，希望各位可以在评论区提出纠正，咱们下期见！