广汽三菱的“前锋”，全新一代欧蓝德开起来，变化大吗？

在SUV市场里，能在20万左右的价格区间，兼顾公路性能和轻度越野的车型其实并不算多，当中三菱欧蓝德算一款。只不过上一代车型在国内的时间实在太长了，以致在产品力上已经跟不上市场发展，而经过漫长的产品周期后，全新一代三菱欧蓝德终于来了！

而且，这一次的换代，变化是真的大，可以说这款车是广汽三菱在国内的中坚力量，如果按足球队里的位置，全新欧蓝德是品牌里妥妥的“前锋”车型，担负着攻城拔寨射门得分的重任。那么这款车型能否胜任？

看到全新一代欧蓝德，你不禁感叹：真是脱胎换骨的变化，你基本找不到任何和上代车型相似的地方了。

对它有了解的朋友都知道，新一代欧蓝德与日产奇骏同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造。虽然共用平台，但欧蓝德在外观上还是有很高的原创度。

对“粗犷”这一元素，新车很好地保留了下来，也保证了欧蓝德更加前卫的造型。这种与众不同的野性，让欧蓝德的“越野世家”硬派基因得到继承。在新一代欧蓝德上，你是能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。

其实在初看它的谍照时，很多人会在想：这样的大嘴设计会不会太夸张？但看到实车时又发现，其实也挺耐看的，而且这副设计没有随波逐流，细节很有自己的风格。

中控用了很多拼接设计，材质和颜色都有考究。最重要的是中控用上了液晶仪表和悬浮式大屏。而车内最大的升级在于做工，它变得更加细腻了，这个三菱曾经的最大短板，在竞争越来越激烈的紧凑级市场，由欧蓝德完成了转变。

然后前门的玻璃用的还是双层夹胶，够下本的。而在SUV车型里，欧蓝德是少有的配备六种驾驶模式的车型，且这些驾驶模式都在发挥它的四驱系统优势，这也是新车给消费者的最大吸引点。

后排空间相比老款其实提升不算大，但座椅变得更加柔软，坐上去舒服多了。然后新车还保留了7座和5座版本可选，当然我会建议选择5座，因为乘坐空间会更加宽裕。

总的来说，这台车变化很大，也顺应了市场的需求，譬如内饰更精致，智能化也赶上潮流，座椅也更舒适。但在外观和驾驶模式等方面，它还是保留了欧蓝德的硬朗元素，值得肯定。

全新一代欧蓝德开起来的感觉，一句话来形容，就是动力更好了，底盘也更舒服了。

动力上已经更换为新一代的1.5T四缸发动机，代号为4B40，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米。单从数据来看，似乎还没有奇骏的那台1.5T高，但它在道路试驾时表现却很轻快跟脚，CVT变速箱在后段提速也不慢。关键是，它很聪明地用上了四缸，这对国内市场而言，非常重要。

传动系统配合一台CVT变速箱，且还有48V轻混技术加持，当然说实话这个轻混技术对动力性能提升帮助不大，但能大大降低发动机启停的动静。

最大的感受是，全新一代欧蓝德开起来真的安静平顺了许多，试驾途中我们上了一趟高速，尝试过120km/h低声交谈都没问题，听音乐也没有明显噪音干扰，这方面不单比老款强不少，在同级SUV里也是少有的。

发动机在急加速时的声音还是比较明显，但对比同级的日系车型，整体抑制得相当不错。

底盘的反馈是变舒适了，但也不是软得很多，只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了，过减速带都感觉屁股会疼。

全新一代欧蓝德整体乘坐感受就舒服太多了，在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感，甚至有点坐在沙发上的感觉。对比同平台的全新奇骏，我们也感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些，过一些井盖和减速带，接触时不会有很突兀的弹跳感，要知道试驾车用的是20寸轮毂。所以，这样的底盘的变化，相信能讨好大部分国内用户的芳心。

四驱系统的性能，在场内试驾得以验证，走一些交叉轴、单边桥什么的毫无压力，而且都是一键式的“傻瓜”切换，脱困性能还是不错的，起码比市面上大部分城市SUV都要好。

至于油耗，所开的行程有限，来回大概80公里，有市区和高速路段，表现单程油耗是6.7L/100km，油耗还不错。

单从产品来看，全新一代欧蓝德要比同级选手都要更好一点，这是实话，无论驾驶模式、四驱系统还是动力表现，它都力求做到最好，新车的确很努力地承担着品牌走量的重任。均衡的产品性能是全新一代欧蓝德最大的亮点，但如何把优点放大，在营销上还得狠下功夫，毕竟现在的SUV市场，酒好不怕巷子深的年代，已经过去了。（文图：欧阳）