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CJ越野分享又来了！上期我们说完独立悬挂的升高基础概念，这期我们再深入一点，聊一下如何才能升高超过2寸！
一般来说我们有4种方法来实现，第一种方案是在原来2寸升高的基础上再升高车壳；第二个方案更换加长的上下摆臂和半轴；第三个方案是安装门桥；第4个方案是上降桥套件。
我们先看看第一个方案升高车壳，正常在升高2寸后对高度不太满意，又不想牺牲过多的下行程或改动过大，就通过加高大梁与车篓子连接的垫块来升高车壳，升高车壳对悬挂的行程是没有改变的，但可以释放部分因为轮眉高度不够而受限的上行程。一般升高车壳都会控制在2寸以内，如果升得过高，对车篓子的稳定性和刚性都会有所影响，虽然升高车壳所需要的材料不多，但人工成本和需要顾及的地方也不会少，例如：升高车壳后，前后杠与车身的距离和高度就变化了,就需要制作支架重新定位、调整，另外还需要考虑方向机和车身相关的线路长度是否足够，所以升高车壳的操作相对麻烦耗时，一般的改装厂是不愿接这活。
接下来我们说说第二个方案更换加长上下摆臂和半轴！我们先看看这个方案的原理，独立悬挂的上下支臂和半轴在原厂的状态下都会有一定的向下倾斜角度，在升高后的角度会更大，在角度不变的情况下加强力劈上支点就会往上移动，这样悬挂高度和离地间隙就会变大，所以能保证不牺牲过多的下行程而达到再升高的效果，这个方案的好处是既能提高车身的高度，又能增加原车悬挂的上下行程，不过由于加长了上下支臂和半轴，也就会牵涉到整个传动和悬挂的强度问题，所以一般加长的比例不会太大，加长后提升的高度控制在1到1.5寸会相对合理。
我们可以拿坦克300的枫林铁骑作为案例，它底盘的高度会比普通版本要高1.5英寸，前悬挂就是采用加长上下支臂、半轴，再配合高磅数的弹簧的方式做升高，这样使得它虽然比普通版本高出1.5英寸，但它的半轴角度和普通版本相差不大。
回到我们实际操作中，如果在2寸升高的基础上延长下支臂和半轴做2+1或2+1.5是一个不错的选择，太高就不太建议。好了这期分享就先说这两种升高方案，下期我们继续说门桥和降桥的方案!
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