哈弗H6插电混动和比亚迪宋PLUS DM-i，怎么选？

近来油价居高不下，虽然经历了几次降价，峰值仍然很高。在这样的大背景下，很多人买车的第一考量都是新能源。但新能源车的缺点仍然很明显，续航焦虑、充电难、电池问题等，使得纯电动车的实际体验大打折扣。所以，集电池和燃油于一体的插电混动车型越来越受到市场的喜欢。说到时下热度最高的插电混动SUV，就不得不提到哈弗H6插电混动和比亚迪宋PLUS DM-i，今天我们就来看看这两款车有着怎样的表现。

外观

宋PLUS DM-i的外观能够轻松与EV纯电版作出区分。混动版采用了开放式进气格栅的设计，而纯电车型采用封闭式前脸。

哈弗H6插电混动的前脸采用类似无边际的大尺寸格栅，矩阵式横向镀铬装饰拉宽了视觉效果，车头是“星空”设计，车尾标有彰显了其插电混动身份的“PHEV”字样，而且车身外漆“青绿色”是哈弗H6插电混动独有的。

大灯方面，两款车均配备有LED大灯组。其中宋PLUS DM-i不仅配备有LED日行灯和自动前大灯，部分高配车型还提供自适应远近光灯。

哈弗H6插电混动的灯组配置明显更胜一筹，不仅全系搭载LED日行灯和自动前大灯，且全系标配自适应远近光灯功能，安全性更高。

车身侧面，宋PLUS DM-i车侧设计棱角分明，腰线采用贯穿式设计来增强层次感。哈弗H6插电混动车侧线条流畅，整体以稳重为主。尺寸来看，哈弗H6插电混动的长宽高分别为4683x1886x1730，轴距为2738mm。宋PLUS DM-i的长宽高为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm。

两款车都是紧凑型SUV，前者车宽稍窄4mm，但高度足有1730mm。后者在视觉效果上显得更为修长，其尾端是向后延伸的。但在实际的乘坐体验上，哈弗H6插电混动的空间反响更好，原因也在于高度，哈弗H6插电混动的前后排视野因为高度更高，更为敞亮，即便是180cm的高个子坐进车内也不会感到顶头和压抑，这就是哈弗H6插电混动 的车身数据看似不大，实际坐进去空间更大的原因。

尾部方面，宋PLUS DM-i设计简洁，贯穿式尾灯组增强了尾部的视觉效果。哈弗H6插电混动同样采用了时下流行的贯穿式尾灯组，隐藏式尾排布局突出了运动感。

内饰

作为自主品牌SUV，两款车的内饰均展现出出色的工艺水准。宋PLUS DM-i采用了多层悬浮+双色拼接的中控设计，配合苍穹灰浅色+日蚀蓝色的专属新能源色调，整体色调设计更为明亮。宋PLUS DM-i全系标配DiLink3.0车机系统，提供相当丰富的App应用，如云听、微信以及高德地图等，还支持苹果CarPlay等手机互联功能。

反观哈弗H6插电混动，中控设计更为简洁明了，提供黑、灰双拼等四种内饰配色，线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感。而且两款车均采用大面积软质包覆，宋PLUS DM-i大面积的亮黑饰板，营造出不错的质感，而哈弗H6插电混动的空调出风口则采用皮质饰板，更显典雅。

哈弗H6插电混动的配置更令人称赞，可以实现多屏智慧联动，配备的10.25英寸数字仪表和12.3英寸中控屏可实现信息交互，HUD全彩抬头显示（选装）最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。车机系统支持UI界面定制开发，多种模式自由切换，自定义分区用户可随意增减信息，支持全屏，2D、3D 地图技术，后续随FOTA能不断更新迭代。拥有全场景智能交互功能，使用“你好，哈弗”一次语音唤醒后，可以精准识别多意图指令、超长指令，上下文理解能力更强，动动嘴，就能完成车内功能控制，官方表示语音识别准确率可以达到97%。

通过外观、内饰和空间方面的对比，我们发现哈弗H6插电混动的表现更为喜人，但两者差距并不算大，消费者可以根据自身需求来选择。但仅通过这些就决定选购一款新车还是过于草率，我们不妨接着对比。

配置

在配置实用性上，我们以哈弗H6 1.5T DHT-PHEV 110km 畅行版（17.38万元）和宋PLUS DM-I 110KM 两驱旗舰 PLUS(17.58万元）两款车作对比。前者比后者多的配置有电池液态冷却、单踏板模式、标配1个充电桩、疲劳驾驶提示、行李舱12V电源接口、主驾/副驾座椅头枕调节、道路救援服务、语音免唤醒功能、连续性语音识别、前雾灯、雨量感应式雨刷等功能。而宋PLUS DM-I 110KM两驱旗舰 PLUS仅多出前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、自动防眩目、车内氛围灯功能。

值得一提的是，哈弗H6插电混动搭载主动安全 L2级驾驶辅助系统，其配备的Mobileye eyeq4芯片，可以满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求，配合更先进的计算机视觉处理算法，实现以每秒更快速度同时处理多个摄像头的影像信息。该芯片经过最新碰撞测试考验，能够确保车辆发生事故之后，系统仍然不掉线，杜绝了车辆突然电路不稳定甚至是断电的情况。该芯片还支持ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别等多种高阶辅助驾驶功能，同时还能实现智能过弯、智慧躲避货车及超长车辆、低速拥堵自动跟车和车道保持辅助，兼顾高速、城区等多种工况的安全。

由此可以看出，哈弗H6插电混动在安全性以及舒适性的配置上远高于宋PLUS DM-I，提供的配置更加实用，性价比也更高。

动力

再来看动力。动力性能是不是越强越好？答案当然是肯定的。出色的动力性能，虽然日常代步出行未必用得上，但在借道超车、紧急避险的情况下，却是安全最大的保障。从数据来看，哈弗H6插电混动 和宋PLUS DM-i 动力性能都不差。前者最大功率为 240kW，峰值扭矩为530N · m，零百加速时间最快为7.8s；后者电机功率 145kW，峰值扭矩为325N · m，零百加速时间最快为7.9s。看似两款车的零百加速时间接近，但实际体验却完全不同。

宋PLUS DM-i实际上是一款“电为主油为辅”的路子，日常驾驶平顺省油，基本没啥大毛病，但车辆在中高速时的“再加速”能力很弱，也就是所谓的后劲不足。而哈弗H6插电混动搭载的1.5T 混动专用发动机 +两档 DHT 变速箱组成的柠檬混动DHT 系统，是一套全场景全速域都能输出超强动力的混动系统，尤其是这款两档DHT变速箱，可以通过变速箱不同的传动齿轮比啮合，在不同时速区间让发动机与DHT变速箱相连直驱车轮，加上电机随时待命随时介入，从而保证整个系统可以随时输出高功率和高扭矩。

所以，哈弗H6插电混动在100km/h以上的中后段想要加速超车，对比搭载E-CVT变速箱的宋PLUS DM-i明显更为容易，动力响应更加干脆利落，性能爆发更加酣畅淋漓。尤其是在高速地板油超车的时候，动力储备更多的哈弗H6插电混动会让你拥有更多的驾驶信心。

电池安全

再来说说消费者最关心的电池安全问题。比亚迪的刀片电池经过针刺实验，不爆炸、不冒烟、不起火，其安全性和可靠性显然是有目共睹的。但需要注意的是，宋PLUS DM-i搭载了软包电芯的刀片电池，采用传统的卷绕工艺，其热稳定性要比EV车型搭载的“叠片工艺”差很多。

哈弗H6插电混动搭载的“护芯甲”动力电池表现更佳，采用方壳结构，安全性和可靠性首屈一指。而且该款电池通过了中汽研超 2倍国标的火烧、水泡，以及远超国标的挤压安全测试，最高温度达到900多度；水泡1小时，新车电池无泄露、无外壳破裂、无起火、无爆炸。用15 吨力量挤压，电池基本没形变（测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）。

哈弗H6插电混动的电池组，耐低温，低温放电性能好，低温衰减慢，续航能力强。哈弗H6插电混动 的快充功率比宋PLUS DM-i的更高，充电更节省时间。

整体来看，两款车都是非常适合家用的插混SUV，空间宽敞满足家用，动力输出平顺又兼顾低油耗，电池安全和配置等方面都相当不错。诞生于2021年的宋PLUS DM-i无疑在插电混动SUV领域表现是出众的，其销量和口碑都经得起考验，但综合对比下来，明显哈弗H6插电混动更优，尤其是在动力、配置和安全性上，且品牌力也有一定优势。