试驾一汽丰田bZ4X，一部“可甜可咸”的纯电潮物

时间跨入2022年的尾声，如今市面上已经有不少传统品牌、造车新势力为大家“描绘”新能源时代的景象，甚至他们中有的品牌已经牢牢占据了“纯电汽车制高点”，赢得了不错的市场口碑。但是，在燃油车时代，凭借可靠、耐用品质常年稳居“老大地位”的丰田，躬身入局新能源领域后，又会给出怎样的答案呢？

智能化、电气化席卷全球车市，丰田布局新能源的动作确实来得稍晚一些。不过，有句俗话叫“好事不怕晚”，在传统燃油领域取得辉煌的丰田，相信也会将他们一贯的核心竞争力，延续到新能源领域——一汽丰田bZ4X，bZ家族的首款纯电SUV，会有怎样与众不同的魅力呢？接下来，我们就来一“试”究竟！

相比燃油时代的丰田车，一汽丰田bZ4X展现出了颠覆过往的形象，整车拥有许多bZ家族专属设计语言。前脸采用了锤头鲨造型，线条丰富而锐利，前包围还布置了进气口，整体营造出了不错的未来感。再配合狭长有神的LED大灯，以及发动机盖上隆起的筋线，带来了极强的视觉张力。

bZ4X侧面采用了流线型车身设计，通过光影折射能看到非常锋利的线条刻画。整个车厢有点类似于经典的意大利式楔形结构，在彰显动感的同时，也能最大化保障充裕的车内空间。

车尾同样极具特色，尾灯整体为贯穿式设计，但两侧灯组用了非常特别的“Y”字造型，内部光剑式LED辨识度也是一目了然。从设计层面来讲，bZ4X无论是线条运用还是细节的处理都相当到位，作为bZ家族的首款纯电SUV，颜值部分还是很能打的。

进到车内，可以明显感受到bZ4X在设计上做了大胆突破。与一般纯电车平直简约的中控外加两块大屏草草了之的设计风格不同，bZ4X的中控线条乃至不同材质的搭配都相当复杂，科技氛围更为浓厚，同时又能很好的兼顾到人性化功能设计。

比如7英寸层叠式仪表，感觉像是置身于科幻飞船当中。而且这种前移的仪表台融入了HUD设计理念，设置在远视点区域，既能拥有HUD般的使用体验以及驾驶视野，同时又能获得更加丰富的行车信息。

当然了，我们一直强调这是bZ家族的首款纯电SUV，“炫技”展示与时俱进的智能化实力是绝对必要的。其配备了12.3英寸中控屏，通过“你好，一汽丰田”就能唤醒智能语音交互系统，进行一系列常用功能操作，免去自己动手的环节。

屏幕下方还非常贴心的保留了实体按钮，比如常用的空调温度、风量、风向操作都是实体按钮，保证盲操便利性和更加安全的使用体验。值得一提的是，bZ4X还带有丰田智行互联、人脸识别、数字钥匙、智能泊车助手、感应后备厢等丰富配置，科技属性还是非常出众的。

此外，bZ4X还贴心的配备了节能高效的高效热泵空调和自动双区空调，能够降低30%能耗，并可有效过滤PM2.5，再加上纳诺怡水离子发生器，能为车内营造出清爽舒适的空气环境。

bZ4X定位纯电中型SUV，其长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，加上e-TNGA架构带来的车身结构优势，bZ4X的后排空间要比一般的燃油中型SUV大上不少。而且座椅部分还延续了丰田一贯优秀的家用特质，填充物厚实饱满，后排还支持椅背角度可调，乘坐起来的舒适度绝对一流。

一汽丰田bZ4X静态体验让人耳目一新，没想到它的动态表现同样令人感到惊艳。我们试驾的是指导价26.88万元的四驱高性能PRO版，也就是次顶配车型，前后双电机合起来能提供160kW的最大功率，以及337N·m的最大扭矩，官方给出的0-50km/h加速只需3.4秒。

在双电机的加持下，bZ4X的动力响应迅捷而畅快，不仅中低速行驶超车并线时，能为驾驶者建立足够的信心，而且高速行驶时中后程持续加速时，动力表现也毫不费力。动力调校方面还是带有丰田燃油车时代的烙印，习惯驾驶燃油车的朋友上手毫无难度。

轻踩加速踏板，bZ4X就会给予直接的动力反馈，并且随着右脚踩踏幅度加深，动力会循序渐进的线性发放，完全不会有令人不适的突兀感。bZ4X的加速踏板调校得很轻巧，开起来很容易找到人车合一的的整体感。其实现在很多纯电车越来越同质化，很多品牌缺少的正是动力反馈的细腻质感，这方面恰好展现出了丰田强大的调校功力。

在操控方面，bZ4X沿袭了丰田TNGA时代爽快、好开的特点。e-TNGA架构为bZ4X带来了一副低重心高刚性的强悍车身，在快速变道时，能感受到bZ4X灵敏的车身响应，重心转移丝毫不会拖泥带水。

bZ4X的转向系统调校比较适合日常行驶，反馈力度略微偏轻，并且随速随角度增益也较为适中，精准的指向性也能给予驾驶者更强的操控信心。bZ4X的转弯半径只有5.6m，接近一部主流紧凑型车的设定，bZ4X在遇到掉头或者窄路拐弯抹角的地方，配合小尺寸的运动方向盘简直是手到擒来，车头给人的感觉相当听话。

虽然日常驾驶不会触及它的极限，但是可以明显感知到bZ4X的底盘比较韧性，它非常善于处理大的起伏路段，即便以比较快的速度通过，bZ4X也会保持从容稳定的车身姿态，给人比较强的操控信心。在处理小颠簸时，bZ4X会刻意保留一定的路感反馈，营造出一定的运动感。

比较让我意外的是，bZ4X中央通道区域，竟然还布置有越野模式控制键，这在纯电SUV中其实是比较少见的。bZ4X采用了与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，并搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，带有雪地/沙地、积雪/泥泞两种模式选择。

当行驶到轻度越野路段，一侧车轮开始打滑的时候，可以选择对应的模式，维持在一定车速(2-10km/h)就可牢牢抓地不打滑，这时候只需松开制动踏板，专注控制方向即可，有了这套X-MODE四驱系统，纯电SUV也能轻松玩越野。

续航方面，bZ4X提供CLTC工况400km、500km、560km和615km四种续航里程版本来满足用户的不同需求。值得一提的是，bZ4X特意在空调系统方面加入了“跳变模式”，开空调后的显示续航里程会“跳变”，这样能够让用户获得更真实的续航反馈。

与此同时，bZ4X配备的是与宁德时代共同开发的高性能低衰减三元锂电池，除了可以实现电耗11.6kWh/100km，最高CLTC工况615km续航之外，另据厂家介绍，bZ4X的电池是以10年后电池容量保持率90％为目标研发，配合电池安全保障技术与高效电池控温系统，纯电车用户最担心的安全问题，在bZ4X上完全不用操心。

安全方面延伸开来，bZ4X还搭载了一汽丰田在国内首次导入的TSS 3.0智行安全系统，能帮助用户分担行驶压力，提前规避安全隐患。我们也实际体验了这套驾驶辅助系统，在开启巡航功能的状态下，bZ4X加减速调校得较为柔和，处理得相当老道。车道居中保持功能也比较稳定，在车道线清晰的情况下，基本不会出现丢失车道线而退出的情况。此外，bZ4X还配备有8气囊、全景影像、开门预警等，主被动安全方面给予用户双重保障。

最后，我觉得有必要表扬一下bZ4X的隔音降噪表现。得益于优秀的空气动力学车身设计，bZ4X风阻系数只有0.28Cd，有效规避了大面积撞风的情况。它在风噪抑制方面表现出色，即便车速超过100km/h，我们在车内也没有感知到恼人的风切声。并且电机运转噪音也是微乎其微，仅有少部分属于电机特有的“声浪”会传递到车厢内，不过也完全在可接受范围内。整体来说，bZ4X的NVH表现是同级中相当拔尖的，在宽泛的速域范围内都能确保良好的驾乘舒适性。

鹏友说：

经过一整天的试驾，一汽丰田bZ4X给我留下了深刻印象：它与那些造车新势力不同，bZ4X的账面数据可能不那么惊艳，但实际体验却是处处对我的胃口。它的静态表现兼具前卫设计以及丰田一贯的温馨家用风格，就像是家庭中一位可靠的伙伴；它的动态表现“可甜可咸”，调校上充分发挥电机响应灵敏的优势，给人顺畅、线性的加速感受。此外，bZ4X还特意强化了越野性能，彰显SUV的身份。最为关键的一点，此番bZ4X完全沿袭了丰田可靠、耐用的核心卖点，在主被动安全、电池安全方面交出了令大家满意的答卷。未来，bZ家族还将迎来更多产品，逐步覆盖各个细分领域，为国内消费者提供更加丰富的购车选择，我们就拭目以待吧。