全系3秒级破百、标配空气悬架，蔚来ET7能否平替BBA？

自打NT2.0进入到量产阶段，蔚来就完成了旗下新一代产品的提速布局与生产销售，而在众多产品当中，“最快的蔚来”——蔚来ET7自然是其中关注度最高的。可以说这款车型是将蔚来当下最高端的软硬件都一并囊括在内了，从3秒级破百的动力总成到千公里续航的电池，再到L3级完全自动驾驶辅助所拥有的计算平台、传感硬件等等，这些即便是放在整个新能源市场也能够击败绝大部分对手的东西，蔚来ET7都有。而这看上去处处领先的软硬件，都凑到一台车上，最终是否会带来领先的综合能力呢？是否能够平替BBA呢？那我们现在就来看看这蔚来ET7。

想必大家已经快要看烦了关于蔚来ET7的动静态评测，而这里，我们就根据前面提到的几个重要优势项目，就来重点关注一下蔚来ET7的各项技术功能细节。先说这核心的三电系统，其包括了电动机、电池组与电控单元，蔚来ET7全系进行了无差别性能总成搭建，每一款细分型号都将得到由前后双电机组成的电动四驱系统，它们将为车辆带来480kW的最大功率与850N·m的最大扭矩，这放在燃油市场已经相当于我们所见到的那些双涡轮V8、V12，配合可以实现顺势切换的固定齿比变速箱，每一台蔚来ET7都能在3.8秒内完成零百加速，只是受到电池组电流、BMS电控单元等限制，其最大时速还是限制在了200km/h以下，当然，这在国内公路环境上是完全没问题的。

续航方面，除了首发的75kWh、100kWh电池组外，蔚来ET7也得到了一套电池能量为150kWh的固态电池组，它继续由江苏时代生产，能够将车辆的NEDC综合续航拉升到1000km，而75kWh、100kWh电池组则分别对应了500km、700km的NEDC综合续航数据。

在辅助驾驶方面，蔚来ET7车身车顶结构等区域的表面隆起部分，即是用于车辆实现L3级辅助驾驶的传感硬件，它们包括了1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个不同类别摄像头，算上高精地图模块等，总计33个传感硬件，正是他们组成了Banyan·榕中的Aquila超感系统；与此同时，以四颗英伟达Drive Orin智能驾驶芯片为核心，Banyan·榕也得到了一个总算力达1016 TOPS的Adam超算平台，这两大技术系统共同支持着蔚来ET7的NAD自动驾驶。

当然，蔚来ET7的NAD并不是什么都白给，在标配L2级辅助驾驶的情况下，每一台蔚来ET7都能实现带盲区预警的540度全景影像、带自动变道辅助的全速自适应巡航以及自动泊车功能，但想要在高速公路与部分城市道路上实现自动驾驶、在多场景完成自动泊车、遥控泊车、智能召唤等高阶操作，需要每月支付680元的订阅费用来开启，如果我们按照特斯拉6.4万元的完全自动驾驶选装包来换算，相当于分摊为了94个月支付，当用车周期超过8年，蔚来ET7在辅助驾驶环节才会显得比特斯拉Model 3更“费钱”。

在信息娱乐方面，12.8英寸触控OLED屏自然是保持了高规格，而比起诸多新能源制造商都想要特立独行的信息娱乐硬件设计，蔚来ET7悬浮布局的10.2英寸全液晶仪表盘与配对的HUD抬头显示系统，反而会让它的信息娱乐功能应用更实在，具体操作也能实现从燃油到新能源的无缝衔接，而无需去重新习惯车机交互方式。当然NOMI系统配合呈现的交互机器人还是带来了一些额外的交互趣味，它会在中控台顶端通过一个交互显示屏来实现。与此同时，V2X车路协同+高精地图模块还可用于导航优化、23喇叭组成的环绕式音响系统可实现杜比全景声，而256色氛围灯+车载香氛会从更多感官上提升座舱综合反馈。

蔚来ET7通过NT2.0平台表现出来的，也并不只是什么软硬件上的技术流，在对于满足乘用车最基础能力，也就是乘坐这件事上，其做得同样出色。我们常常听到说NVH性能，简而言之就是讲的车辆的滤震效果与静音效果，最终表现为乘坐舒适性反馈。在这样的基础下，蔚来ET7先是用覆盖了加热/通风/按摩的全车皮革座椅来确基础出触感，全车多层隔音玻璃、后隐私玻璃以及底盘中的空气悬架系统来进一步优化动态中的滤震与隔音效果。不过，Nappa真皮是高级内饰套装的一部分，想要获得这样的升级需要额外支付2.1万元，这费用同样是全系无差别的。

其它配置方面，蔚来ET7还有标配的分段式天窗、无框设计的电动吸合车门、可通过蓝牙/NFC/UWB解锁的电动车门锁，还有综合了PM2.5过滤/空气净化/负离子净化的热泵空调系统等，除非是你介意坐的是否是真皮，否则从智能化的技术、网联化的软件到电气化的硬件，蔚来ET7的“新三化”都呈现出了难挑剔的全方位豪华，因此，平替BBA并非难事。