智能驾驶的意义，真的在于能让你在驾驶座上打盹、看手机甚至吃泡面吗？
诚然，有不少人的确是冲着这个目的去关注智能驾驶车型，但是在快评君看来，这并不是智能驾驶的本意——如果你真的厌烦驾驶本身，那么大可以打车、呼叫代驾或者乘坐公共交通。
事实上，哪怕认为自己没有任何驾驶激情的人，也不会否认驾驶本身是一件让人产生愉悦感的事——只不过，拥堵的城市路况，复杂的交通环境，以及工作和生活中的各种 “deadline”，让人们无法去体会到驾驶乐趣。
与此同时，人的精力、注意力和观察力毕竟是有限的，这就导致在驾驶过程中由于视野盲区或疏于观察，会出现危险情况。
所以，智能驾驶的真正意义，就目前阶段来说，是帮助人们处理复杂而让人烦心的路况，同时提升驾驶安全性。
而这个理念，在极狐汽车上得到了印证。
12月19日，极狐汽车宣布，向
上海阿尔法S 全新HI版车主推送城区NCA功能。
该“城区NCA”功能，是Navigation Cruise Assist，即智驾导航辅助的简称。在此之前，极狐阿尔法S 全新HI版已面向全国车主推送第二次OTA升级包，实现了包括RPA遥控泊车、ICA城区-智能巡航辅助两大高阶驾驶辅助功能以及HUD显示升级、夜间自动升级、前视摄像头智能除雾等功能。
此番，面向
上海的城区NCA功能，意味着覆盖高速、城区、泊车全场景的“傻瓜式”出行已在深、沪成为可能。
那么，这个“傻瓜式”智能驾驶辅助，到底能有多“傻瓜”呢？
在第一时间，快评君体验了一把。目前的智能驾驶系统，大多可以实现自动跟车功能，即前车走我就走，前车停我就停。但是，如果在红绿灯路口，前面没车，那这事就不好办了。
不过，极狐阿尔法S 全新HI版，在此次推送城区NCA功能之后，可以识别路口的红绿灯，并且自动判定刹停还是起步。
在实际体验中，通过远距高清摄像头和高精地图，车辆能够清楚地感知红绿灯的读秒。如果车辆判定绿灯剩余时间过短，无法通过，那么便会在进入路口前提前减速并刹停。
与此同时，对于红绿灯读秒信息，会在仪表盘上显示出来，相当精准。即便前方有大货车等大车遮挡高清摄像头视线，也没关系，系统会在前方大车通过后，迅速判定红绿灯信息，在确保安全的情况下，才会起步通过。
值得一提的是，在左转弯这个极其复杂的驾驶场景，极狐阿尔法S 全新HI版也处理的相当老道。无论进入左转待转区，避让直行车辆还是加速通过，该系统都掌握的相当精确，遍布车身的摄像头和传感器，保证车辆的通过安全性。
在很多时候，人眼还没有观察到的盲区危险，系统通过视觉摄像头、毫米波雷达甚至激光雷达，已经敏锐地捕捉到，并通过计算决定避让还是通过。
再比如，自动驾驶最难以应对的场景之一，就是变道和“被加塞”。这一点，极狐阿尔法S 全新HI版也有足够的应对办法。车辆的车头处有三个激光雷达，正前方和左右两侧各一个，非常有针对性地应对加塞的方向。
在实际驾驶体验中，遇到旁边车辆加塞，系统会立即感知，同时判定刹车还是继续行驶。其灵敏度和计算速度之快，基本是老司机的水平。
而在前方拥堵或者遇到前车临时停车，极狐阿尔法S 全新HI版的智驾系统竟然会主动变道避开，然后会依然回归原有车道。整个过程相当顺滑，没有任何突兀之感。
整个过程，尽管身处驾驶席的你看得心惊肉跳，但车辆的表现，确实像个老司机在操控，让你不用担心。
写在最后：
对于智能驾驶，目前人们对其态度分为两派，有人认为时机还不成熟，毕竟此前多起事故就是源于车主过于相信智能驾驶。但还有人认为，随着传感器芯片等硬件系统和算法等软件系统的提升，会让智能驾驶成为人们的好帮手。
通过此次推送城区NCA，极狐阿尔法S 全新HI版的智驾系统，确实让人刷新了原有观念，其红绿灯主动识别功能，以及车道主动变道和转向功能，都相当成熟。
可以说，在很大程度上，该系统接管了部分让人厌烦的驾驶路况，同时，通过灵敏的感知功能，极大地提升了驾驶安全性。
毕竟，全车34个传感器，包括3个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波传感器，13个高清摄像头，其感知能力，远比人的双眼更为全面。
更为安全，也更为省心，这才是智能驾驶的终极奥义。
在实际体验中，通过远距高清摄像头和高精地图，车辆能够清楚地感知红绿灯的读秒。如果车辆判定绿灯剩余时间过短，无法通过，那么便会在进入路口前提前减速并刹停。
