SUV中的“搅局者”，长超5米配276马力，实拍探险者

探险者这台车在中国市场也算是三进三出了，最初通过福特的官方进口渠道引入到国内，这个大家伙的价格可是卖到了78.80-83.80万元，当时的SUV市场，即便是算上同级别的BBA也没有几台比探险者卖得贵的。可经过两次迭代改款，它在进口端的门槛已经下调到了40万级，而在全新一代被引入国产后，它变成了一位更加亲民的30万级“搅局者”。尽管在中大型SUV市场中，它的风头是比不上大众途昂、理想L8这些对手，可也在2022年的同级别非豪华燃油市场中杀入到了前三，如此能力，到底值不值得我们在购车前多试上一试呢？

探险者从视觉开始就表明了自己的立场，从宽幅的格栅到全面的底盘包围，甚至是我们在C柱区域见到的特别的前后分区车窗结构，其整体呈现出来的硬朗视觉风格是我们在日系、德系阵中所见不到的。而且车身在视觉上也不乏一些个性化的元素，比如它点阵+线条组成的中网、比如C型导流槽的小立体区间，还有侧身上的双腰线组合等等，都可以突出一些个性感。

与此同时，ST-LINE的选项会额外增加一些运动质感，升级到21英寸的运动轮毂之外，会升级为倍耐力为全路况、全天候设计打造的Scorpion Verde轮胎，也就是我们通常所听到的蝎子胎，而除了熏黑尾灯、外后视镜盖外，侧裙等区域的底盘包围也属于ST-LINE运动外观套件的一部分，它们可以直接参与到动态驾驶的改善环节。

比起强硬的外观，探险者的座舱内部现在进行了一些柔滑改善，横向布局的27.0英寸触控屏同时占据了中控台与副驾驶上挡板，它们看上去会很像是一些新势力造车的产物。但跟这样的屏幕完全不同，包括主驾驶左侧的照明系统调节、中央出风口下方的空调控制以及三辐式方向盘上的多功能按键等等，其都采用了较为传统的物理设计，为的驾驶让功能调节更直接，即便是在行车过程中的盲控也能保持安全便捷。

27.0英寸触控屏配合12.3英寸全液晶表盘、HUD抬头显示，搭载了一套SYNC+信息娱乐系统，当下市场中应有的4G通讯、车联网等系统支持，它是一样都没有落下，这使得它既可以通过语音来直接操作空调、天窗，也能通过手机进行车门解锁、车辆或空调启动等等，智能交互方式的确能够取代大部分物理按键。

辅助与操控配置方面，探险者也将Co-Pilot360作为了标配，L2级辅助驾驶一并将车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车等主动安全系统赋予了车辆，除了标配倒车影像+自适应巡航+带越野的驾驶模式选择系统外，车辆还可升级为全景影像+全速自适应巡航+自动泊车，并在驾驶模式中加入雪地，配合适时四驱系统，车辆的多路况能力可以得到基础保障。

其它配置方面，探险者用于提升车辆综合舒适性的高级配置真不少，前隔音玻璃+后隐私玻璃+多区独立空调等都是全系标配，前两排座椅也是全系电动，而高配车型还可增加翻毛材料来覆盖座椅，并为前排加入加热/通风/按摩、第二排按摩以及第三排电动放倒功能，或许7色氛围灯、B&O音响这些同什么宝华韦健还是有差距，可就探险者的综合座舱反馈而言，它的高级是毫无疑问的。

机械方面，探险者全系都获得了一台203kW(276Ps)、425N·m的EcoBoost 2.3T发动机，并得到了高齿比密度的10AT变速箱，除两台低配车型外，其余车型均适配了适时四驱系统，其价格门槛虽然高于途昂等车，但整个硬件规格其实是要更出色的，这样的性能水准也要更高，7.6-7.8秒的加速对这个大家伙而言足够出色。

或许缺少差速机构会限制它的硬派驾驶能力，但前桥中的双球节弹簧减震支柱与后桥的多连杆式独立悬架组合，都会提升它在复杂路况中的刚性与应对能力。

写在最后

福特探险者已经不再是我们印象中那台只知道保持硬派作风的SUV，车辆在诸多设计上开始追求细节的高端化，甚至是在座椅设计、装饰以及一些辅助系统方面都堪称豪华。当然，长期致力于高性能车与越野车开发的福特，也拥有十分出色的机械素质，从EcoBoost系列发动机到类似宝马的悬架结构，再到ST-LINE带来的运动套件，要挑剔这台探险者，可能只能勉强说“它长得实在是太大了”，要么就怪它没有生在长安福特品牌的好时候吧。