2023 捷豹 XF定位中型豪华轿车，三级别：S SE R-Dynamic SE

捷豹 XF 是一款极具吸引力的豪华轿车，具有引人注目的视觉风格和舒适的驾乘体验。但在其最初的展示背后，XF 难以兑现其承诺，并且缺乏真正的运动资质。这款豪华轿车的定义不是它的优点，而是它的缺点，虽然有一些重大的胜利，但不足以掩盖它的许多缺陷。下面我们就一起来看看。

2023 Jaguar XF 是一款中型豪华轿车，提供三种装饰：S、SE和R-Dynamic SE。S 和 SE 由涡轮增压四缸发动机（246 马力，269 磅-英尺扭矩）提供动力，并且是后轮驱动。SE R-Dynamic 配备了同一发动机的更强大版本（296 马力，295 磅英尺）和全轮驱动。八速自动变速器支持两个引擎。

XF 是一款中型豪华轿车，也是这家英国汽车制造商仅存的最后一辆汽车。随着成为全电动品牌的计划正在进行中，捷豹可能会在未来几年停止生产 XF。与此同时，老化的 XF 继续接受小更新以保持竞争力。对于 2023 年，SE 和顶级 R-Dynamic SE 内饰现在配备了 Amazon Alexa，这是一种语音命令系统，可用于拨打电话、播放音乐、导航指导等。自适应巡航控制系统使高速公路驾驶更加轻松，现在已成为所有装饰件的标准配置。与梅赛德斯-奔驰 E 级和宝马 5 系等昂贵的欧洲竞争对手相比，XF 的起价具有吸引力，但不如雷克萨斯 ES 350 或凯迪拉克 CT5 低。如果您可以在没有快速加速、引人入胜的操控动态和最新技术的情况下生活，但您喜欢优雅舒适且内饰高品质的轿车，那么 XF 可能是一个可行的选择。

XF 具有足够的功率。我们测试了全轮驱动的 P300 R-Dynamic，它在我们的测试跑道上从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时仅需 6.9 秒。这不是很好，但 Jag 有足够的肌肉，可以轻松跟上交通的步伐。刹车是这款 Jag 最闪耀的地方。除了在我们的 60-0 mph 紧急停止测试中取得优异成绩外，Jag 在常规制动中也感到沉着和自信。

其余的驾驶体验并不那么令人印象深刻。八速自动变速箱的换档很慢，会阻碍发动机的运转，而且转向系统缺乏中心感，在高速公路上行驶时需要经常进行监控。最令人失望的是，XF 在低速时感觉活泼有趣，但奇怪的是它无法提供随着速度增加而跟上的处理能力。这种不可预测性使其无法发挥任何运动潜力。

车辆上的真皮运动座椅在长途驾驶时形状优美且支撑力强，舒适的缓冲垫和侧垫可在转弯时将您固定在适当的位置。前面有广泛的可调节性，以适应不同身材的司机。乘坐舒适性是另一个优势，可以在到达您的座位之前消除道路上的瑕疵。然而，悬架感觉有弹性并且使汽车恢复水平行驶的速度很慢。我们注意到在高速行驶时机舱内的噪音很小。

一个值得注意的问题是气候控制系统，在我们的测试中，即使转向凉爽的温度，它也会抽出温暖的空气。

XF 拥有宽敞的机舱，可为后排乘客提供舒适的空间。但是有问题。由于运动造型，进出受到小门、宽门槛和低车顶线的阻碍。进入后，座椅和方向盘可以进行大范围的调整，但操作它们的控件令人困惑且位置奇怪。

由于厚厚的挡风玻璃柱和笨重的后视镜外壳，也很难看清外面。而且控制充其量也令人沮丧——驾驶员显示屏难以操作，信息娱乐菜单模糊，XF 提供的硬按钮很少，可以提供一些缓解。您必须拉动、按下或扭转气候调节旋钮，具体取决于您想要达到的效果。这种学习曲线超出了我们通常认为可以接受的范围。

11.4 英寸触摸屏提供生动的地图和菜单，Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手机集成操作简单。导航系统也可以快速找到地址，我们的测试车有一个优秀的环绕声立体声，XF 的宁静放大了。不利的一面是，停车传感器的声音也很大，即使您正坐在车流中，也会淹没您的音频以发出不间断的警告。我们还发现您必须使用相同的按钮来操作限速器功能和自适应巡航控制，这很烦人。一个应该尽可能简单的系统反而会造成不必要的混乱。

在我们偏向高速公路的评估路线上，我们的全轮驱动 XF 返回 23.7 英里/加仑，低于 EPA 估计的 25 英里/加仑的总和（22 城市/30 高速公路）。这表明 XF 在现实世界中驾驶时可能难以复制其估计的燃油经济性等级，而且它低于一些使用更大、更强大的六缸发动机的豪华轿车竞争对手。它还需要优质燃料。