海南屯昌保时捷车友会俱乐部玛莎拉蒂惨淡经营，新车Grecale发布

玛莎拉蒂惨淡经营，Grecale发布，低价能挽回销量吗？

3月22日，全新SUV——Grecale正式首发亮相，一举冲上热榜，这款号称玛莎拉蒂旗下最便宜的SUV车型，意在对标保时捷Macan，同时也将品牌准入门槛降至了前所未有的新低。

玛莎拉蒂作为家喻户晓的超豪华品牌，起初是以赛车、跑车的形象被大家所熟知的，其拉风的外形、骚气的三叉戟车标，引得无数人对其垂涎。而今玛莎拉蒂Grecale的出现，网传价格或将下探至五十万。照理说，购买这款车对消费者而言是“花小钱办大事”，玛莎拉蒂这波操作应当赚得盆满钵满，公司高管半夜在梦里数钱都会笑醒，然而事情真的会按照其预期的那样发展吗？小编在这里大胆地猜测，也许玛莎拉蒂这波如意算盘要打错了。

事实上，Grecale并不是玛莎拉蒂旗下的第一款SUV车型，早在2017年，玛莎拉蒂旗下就推出过一款名为Levante的中大型SUV，有网友戏称这款车谐音“来万台”，暗示了玛莎拉蒂想要“大赚一笔”的野心。Levante刚出产时销量确实不错，甚至可以说是达到了玛莎拉蒂品牌的销量巅峰，不过好景不长，到2018年，玛莎拉蒂在中国的销量突然锐减，竟然一下子下滑了70%，而这之后，玛莎拉蒂品牌在中国市场更是一蹶不振，其销量除了下滑，还是下滑。

拿不到中国市场的份额，玛莎拉蒂的全球表现也是不忍直视，其全球销量从2018年的3.53万辆到2019年的1.93万辆再到2020年的1.7万辆，说是“山体滑坡”也不为过。

更令人感到啼笑皆非的是，2021年玛莎的销量终于见涨，全球销量增至24,269台，但这样的成果对于销量连跌数年的玛莎拉蒂来说，也只能算稍稍“回暖”，官方却称其“斩获瞩目成绩”。对此，隔壁的表示，不必尬吹。

不仅如此，到目前为止，玛莎拉蒂的大部分销量都靠旗下定位较低的SUV车型Levante撑着，不想赚钱的资本家不是合格的资本家，曾经信誓旦旦宣称绝对不产SUV的玛莎拉蒂CEO Harald Wester表示，搞SUV会伤害品牌的基因。后来，Harald Wester离开，Levante诞生，而今，玛莎拉蒂的第二款SUV车型Grecale也要面市了。

为什么玛莎拉蒂越来越不招国人喜欢了呢？如果你要说是因为其高昂的价格，那可就大错特错了，且看保时捷2021年的“战绩”：全球销量达301,915辆，相比2020年销量增幅11%，其中在中国市场的销量达95,671辆。中国的有钱人不在少数，这点毋庸置疑，而玛莎拉蒂混到如今惨淡经营局面，小编私以为，原因有三：

其一，品牌定位不明。打开玛莎拉蒂官网，界面上只显示着四款车型，其中只有一款且销量约等于零，产品走量全在于其轿车和SUV产品。旗下产品也是多年没有推陈出新，好不容易等来一次上市，推出的又是SUV车型。明明以赛车、跑车闻名于世的，产品线上却不见几款跑车身影，玛莎的这番操作属实让人有些迷惑了。

其二，产品诚意不足。玛莎拉蒂定位超豪华品牌，却总被人吐槽内饰老旧、品控差，“远看100万，走进一看50万，坐进车里30万”是人们对它普遍的调侃，而其电子系统频发的小毛病虽不“致命”，也难免让人心里膈应，超豪华的定位，却没有超豪华的做工相匹配，难道只剩车标“超豪华”了吗？

其三，品牌力大不如前。如果说玛莎的“超豪华”部分只剩下车标，那这部分风头也全让微商们抢了去。有一阵时间，“喜提玛莎拉蒂”成了微商们的惯用操作，先不管微商们是真提假提，玛莎拉蒂的经销商倒是积极地提供了拍照渠道和价格，这也使得玛莎的品牌力大打折扣，毕竟，真车主可不乐意动不动就被人扣上“微商”的帽子。

玛莎拉蒂从叱咤风云到惨淡经营，在超豪华品牌中一路垫底，如今竟要靠低价来跟隔壁保时捷“抢饭吃”，可玛莎拉蒂Grecale对标的可是保时捷旗下的销冠Macan，其2021年共交付88,362辆。玛莎眼红隔壁的赫赫战功我们理解，可在产品线少、外观内饰拉胯、自身品牌力又严重打折的情况下，还要跟人家的销冠“同台竞技”，不知道玛莎成功抢到这个饭碗的可能性又有多大呢？