传统车企新能源逆势来袭，这台加持MEB的跨界是不是台好纯电？

大众全新的电动平台MEB最近可是说是再次被关注，先是与特斯拉搞了个“硬碰硬”，后有中保研满分碰撞成绩，今天继续来分享我的试车感受，最近在额济纳深度体验了一把上汽大众的ID.4X，这台车怎么样？一起来聊聊

首先来聊聊MEB平台，MEB平台（大众全新电气化构架平台）：电池组直接作为底盘的一部分，连接前后桥以及四驱系统，带动整车行驶，同时宁德时代电池NCM811也为带来更可靠的电池保障,电池组的装配完全由上汽大众自己完成，交流慢充功率可达到7.2kW，需要8-12小时充满，直流快充功率100kW,30分钟可充满80%电量

车头圆润设计并不只单单向颜值年轻妥协，加上19寸满辐双色轮毂，在风噪电能降耗上均有帮助

ID4X售价为19.9888-27.2888，NEDC续航里程有402km、520km（四驱版）、555km三种，日常居家代步的话我建议就这个402公里续航的版本即可

ID.4X车身设计采用了“四轮四角”的设计，尽量将轮胎分布在车身前后边缘，带来更大的车内空间，而ID4X也相较于同门ID6CROZZ车长加长了32mm，达到了4624mm，轴距同样为2765mm。

全系标配矩阵式LED大灯，在开眼角的颜值也是眼前一亮的视觉效果，大灯加持随动转向功能，内部设计颜值很有鹰眼的感觉，IQ.LIGHT大灯采用11颗LED灯珠，支持自适应远近光、高低自动可调和转向辅助等功能，下部蜂窝中网能更好的提供工作时的散热效果。

整车的设计语言被称为光语律动，也是上汽大众未来家族设计方向，没有了大众燃油车复杂区分的多边中网，而是采用简洁的“一道杠”LED光带加可点亮logo，科技颜值时尚富有活力

尾部大灯贯穿式设计，整体融合在灯罩下，LED光源即便白天也是非常有未来科技感的，尾灯的X造型与名字呼应，比较新颖

车门把手的隐藏式设计我很喜欢，微触控电控开启，科技感十足，车身采用双拼撞色设计，全景天幕在C柱加持了一条银色金属光条，层次感营造出更潮酷的感觉

内饰设计比较简单，多拼色搭接造型比较务实，全新三辐触感方向盘同样加持在ID4X上

座椅舒适度那种被包裹的感觉很明显，不过后排座椅相比前排座椅会硬一些，同时中控操控版没有实体按键这款多少有点会为后期维护造成一定的费用提升，同时才用后轮鼓刹的制动方式，也让一些键盘侠为之吐槽。

中央手扶箱上同样出现了ID.系列的印纹，营造ID系列的时尚感

12英寸液晶中控屏悬浮设计，并且带有一些侧倾角度，方便驾驶位置操作，同时配备了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，全速域ACC自适应巡航、车道保持和盲区监测都有配备，而且在车内加持了哈曼卡顿音响，这个确实是比较给力的

后排座椅背部相对较立，两边的舒适度不错，中间因为有中央手托的原因，北部感受略硬，身高176cm体重200斤的我乘坐两边空间余量腿部两拳，条有头部一拳

悬架为前麦弗逊后五连杆设计，驾驶滤震过滤和阻尼回弹感觉不错，整车开起来是那种整整的一体感，刹车制动前段偏虚，但是值得肯定的是动力前段提速明显，刹车介入直接稳定，不需要纠结后的问题

车门隐藏式触控设计，在无电情况下物理触控也比较流畅

后排出风口的双TPYE-C接口使用起来略显尴尬，针对苹果或者T型插口安卓机就比较苦难了

最后来聊聊整体的使用感受，在额济纳零下2度的天气状况，电能续航放置一晚仅损失2%（约10公里）的电能，在续航里程上，ID.4X会根据你的驾驶习惯匹配实际剩余公里数，但是在冷车状态下不建议开启空调并调至大风，会加速掉电，而在驾驶感受上，起步需要轻点电门方可启动这一点让我感到很良心，同时也是具有防错功能，并且在行驶品质上，后排由于五连杆的加持，中高速底盘质感要强于低速，不过的底盘颠簸震动是比较明显的，加速制动的流畅度不错，刹车中后段力道稳重，应对日常市区中短途行驶，是台不错的纯电车