评测东风风神皓极

进入2022年以后，自主阵营的混动技术可谓是百花齐放，各大自主品牌几乎都发布了自研的混动系统，并接连推出了多款搭载混动系统的全新车型。

但对于普通消费者而言，这种情况反倒是一种烦恼，毕竟这么多的混动车型，又该怎么选呢？相应的，反馈到品牌层面，这也意味自家新车很容易在这波混动车大潮中迷失，就更别提成为“爆款”车型了。

而在前不久，一款开启盲订的自主混动SUV却在此冰点时刻实现了“破局”，它就是东风风神皓极(图片|配置|询价)。自5月21日开启盲订，皓极首日的订单量就成功破万，此后的订单量也是持续增长；6月18日，皓极正式开启预售，仅用4小时预售订单量就突破了7000台，当日再次实现了破万。

那这款车究竟有怎样的魔力，能够促使如此多的消费者在疫情形势如此严峻的当下依然打开荷包为之买单呢？带着这样的疑问小编来到了位于湖北省襄阳市的国家汽车质量监督检验中心（东风汽车工程研究院），来替大家试试这款车的“深浅”。

颜值出众，配置超大杯

初次见到皓极，小编首先想感叹的就是如今自主品牌在造型设计上的巨大进步，虽说车辆“颜值”这种东西一直以来都是“见仁见智”，主观性极强的，但皓极这款车的造型设计相信是能够符合绝大部分消费者审美需求的。

具体来看，新车前脸的中网格栅面积硕大，内嵌的直瀑式格栅应用了黑色钢琴漆的工艺，质感不凡；同时格栅与LOGO之间镶嵌了一条发光灯带，与两侧的灯组交相呼应，极具新意；来到侧面可以看出皓极采用了悬浮式车顶的设计，同时车辆的尾部略有一丝溜背感，搭配上侧面的腰线，整车侧面看上去十分年轻前卫，没有那么古板；车尾部分比较简约，采用了贯穿式尾灯的设计。

将视线转向车内，皓极同样令人眼前一亮，新车提供有“黑曜精灵”以及“瀚海辰星”两种不同的配色风格。此次试驾的过程中两款内饰均有涉猎，小编个人认为蓝白撞色的“瀚海辰星”内饰会更具新意更加活泼一些，不过与外观一样，内饰的设计包括配色同样也是见仁见智的。

在用料以及做工方面，皓极绝对称得上是诚意十足，整车内饰的软质包裹面积达到了82%，除此之外包括木纹饰板、钢琴漆、镀铬装饰以及皮质面料的应用也是随处可见，加工的工艺也比较精良，整车的内饰完全配得上精致二字。

除此之外，皓极副驾所配备的“女王座椅”也是一个极具新意的点，这张座椅不仅提供有83°可调腿托，同时椅背支持最大128°可调，这也就意味着你在副驾驶上可以轻松体验“女王级”的享受，舒适感和仪式感双双顶满。

空间方面，皓极的表现同样亮眼，首先它的尺寸达到了4720x1910x1702mm，车辆的轴距更是达到了2825mm，作为一台定位为紧凑级SUV的车型，这样的尺寸明显有些“超纲”了，市面上大部分的中型SUV尺寸都不如它，因此空间表现自然也是不如它的。

极限考验，皓极彰显极致性能

如果是熟悉我们账号的读者朋友，应该知道通常情况下我们的稿件，关于车辆外观、内饰以及空间部分的篇幅占比是蛮大的。但在皓极这里，小编认为新车这次最大的亮点，并不是颜值有多出众，配置有多全面，而是它在专业测试场地，经过专业项目的测试后，所展现出来的综合行驶表现。所以接下来，我会将皓极经历过的每一项测试和成绩都记录下来。

标准坡

此次场地试驾的第一个项目为标准坡测试，在这个项目中小编将驾驶着马赫双擎MHD混动版的皓极前去挑战40%以及30%的陡坡，同时还将在爬坡途中体验这辆车的AUTO HOLD以及半坡起步等功能。

说起来虽然小编生于南方丘陵地区，然而在多年的驾驶历程中并未经历过坡度如此陡的路况，刚开始准备冲坡时小编的心里还是没什么底的，然而让人意想不到的是冲击40%陡坡时我们甚至都无需深踩油门，只需将油门踩到最多二分之一的位置，皓极便能够游刃有余地应对这一陡坡，至于30%的坡道自然更无须多言，这一切都得益于这套混动系统协调的动力输出表现以及540牛·米的强大综合扭矩。

同时这台车的AUTO HOLD功能也十分灵敏，在行驶到半坡时仅需深踩一脚刹车，AUTO HOLD便很快进入工作，车辆也未出现任何后溜的情况。停车后的半坡起步在强大扭矩的加持下依旧十分轻松。

高速环道

高速环道这一项目考验的是车辆的加速性能，同时更是对车辆底盘性能的综合考验。出于对安全的考虑在这一项目中小编仅进行了试乘体验，实际的操作由经验丰富的安全员进行。

车辆刚一驶入场地，安全员很快便将车辆的速度提到了140km/h以上，在进入环道区域后车速更是达到了160km/h以上，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，发动机260g/kwh的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上，能够实现更高效率的动力输出。在高速情况下，皓极十分轻松地将自身牢牢地压在了高倾斜角度的最左侧车道上。同时在这样的车速以及路况下，皓极的底盘也展现出了惊人的机械素质水准，虽然由于风力以及路面情况所造成的影响导致安全员需要持续修正方向盘的角度，然而方向盘的高频率轻微调整并未影响到底盘的稳定，整台车在这样的状态下依旧表现得有条不紊，令人不禁感叹自主品牌的底盘水平进步确实不小。

金卡纳体验

在此次针对车辆的测试中，金卡纳算得上是最有趣同时也是最考验车辆综合操控表现的项目了，此次活动的教练团队为皓极专门划出了一条包含了包括海螺弯、8字绕桩、紧急避让、麋鹿挑战、紧急刹停等等内容在内的金卡纳赛道，很明显如果车辆的三大件不过关，是难以在这条赛道中做出成绩的。

第一圈是随车教练带领我们熟悉赛道，在短暂的熟悉以后小编便亲自上阵挑战这条赛道了。在开启运动模式后这台车的动力输出还是比较强劲的，得益于较高的扭矩水平这台车在较短的时间内就能将车速提到一个较高的水准，出弯时的加速也来得很及时和畅快，油门踏板非常跟脚。

同时原厂标配的倍耐力蝎子胎也进一步提升了这台车在赛道内的极限表现。而在高速弯以及麋鹿挑战区域时这台车的底盘同样表现得比较扎实，虽然仍旧有轻微的侧倾出现，但作为一台SUV在这方面能做到这种水准已经十分令人满意，这辆车同样也得到了随车教练的肯定。

NVH测试

此次的NVH测试场地中提供有各种各样的复杂路况包括高低起伏路面、大坑路面以及碎石路面等路况，在应对碎石路面时皓极的表现是十分优异的，路噪被抑制得非常完美。

而即便是在面对大的坑洼路面时我们坐在车内所能听到的噪音也仅为轮胎高低落差撞击地面时的响声，即便面对5cm以上的高低落差，皓极的内饰依旧没有任何的异响出现，相信这也足以证明这款车的NVH表现有多么出色了。

高低附着路面+百公里刹停

高低附着路面的测试同样尤为重要，在这个环节中小编首先驾驶着皓极驶入模拟雨天的湿滑坑洼路面，小编以60km/h的时速行驶在这一路段上依旧如履平地，即便轻微的转动方向，车身也未出现任何失控的前兆，总体表现给到了小编不错的信心。

而接下来模拟冰面的路段小编可就不敢“放飞自我”了，不过在驶入这一路段以后小编发现车辆的智能系统很快便介入，并控制了车辆的最高行驶速度，将车速压在了一个能够确保车身稳定性的区间内，保证了驾乘人员的安全。在这一情况下即便你把油门“踩到发动机里”，皓极的速度也无法突破保证安全的阈值，还是很安全的。

而百公里刹停则同样令小编大吃一惊，在测试路段中小编需要先将车辆加速至100km/h，而后在到达指定区域时将车辆的刹车踩到底用以测试车辆的刹车性能。在这里先要提一嘴皓极的动力系统，这套混合动力系统拥有180kW的综合功率以及540牛·米的最大综合扭矩，同时起步加速响应迅猛，仅需0.15秒，给到的加速体感十分明显。

而此时如图所示大家可以看到刹停路段的尽头是放置有障碍物的，这导致小编在初次尝试时心里多少有点发毛。不过在行驶至指定区域时小编一脚下去，随着ABS灯的亮起，皓极最终在安全的范围内停了下来，实际的刹车距离也与官方宣传的34.12米相差无几，考虑到在测试零百刹停之前车辆的轮胎刚刚接触过大量的液体，因此小编可以负责任地说34.12米的制动距离是具备可信度的。

在测试场地中“造”了这台皓极一整天之后，小编发现这台车表显的油耗竟然仅为5L左右，要知道即便是普通的1.5T车型在这样的激烈驾驶以及空调拉满的情况下油耗基本都可以去到9L甚至更多，但油耗更低了的同时，皓极的动力输出表现却没落下。另外，小编认为皓极的动力对比起市面上大部分的2.0T车型完全就是有过之而无不及。

写在最后

随着6月18日东风风神皓极预售的正式开启，皓极这款车的价格基本也已经定了下来，马赫双擎MHD混动版本13.99万元，燃油版12.69-13.99万元，这样的价格，这样的表现，说它“无可挑剔”可能太过夸张，但小编认为产品力与价格如此的情况下若是还要对这台车挑刺，那就是“鸡蛋里挑骨头”了。

总的来说，东风风神皓极这款车设计前卫、空间宽敞、操控优良、配置突出，同时混动版本还拥有优异的动力输出以及燃油经济性，作为一款新生代的自主紧凑型SUV，东风风神皓极所展现出来的实力完全不辱“自主崛起正当时”这句话。与此同时，作为一台家用车，东风风神皓极同样十分称职。

若您近期有这方面的购车计划，不妨去了解了解东风风神皓极，也给自己一次“花小钱办大事”的机会。