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11月16日,丰田在全球首次发布了该系列的第五代新普锐斯。串并联混合动力汽车“ HEV ”计划于今年冬季上市,插电式混合动力汽车“ PHEV ”计划于2023年春季左右上市。普锐斯 (Prius) 的名字源自拉丁语中的“先锋”一词,于 1997 年首次亮相,是世界上第一款量产的混合动力汽车。
新款普锐斯将配备2.0升和1.8升发动机。这是同款车历史上的第一次大改款,迄今为止还没有出现过排量变化。普锐斯的全改款最吸引眼球的是它极具冲击力的造型,但让人意外的是它不是PHEV而是普通的HEV系统。一直以来作为燃油效率进化象征的普锐斯配备了一个系统,随着每一次车型的变化,都会有新的变化,这意味着车型的角色发生了变化。
对此,2022年11月16日全球首发发布会也提到了构成各个部分的元素。最明显的是电池组,它由锂离子电池组成。看来不仅是丰田,对功率密度有要求的混合动力系统似乎都没有采用双极镍氢电池。
如果能源效率是首要任务,那么丰田没有做出明显的选择是有原因的。可以考虑的一个因素是,目前双极镍氢电池的成本高于锂离子电池。新的第五代普锐斯的目标是成为“人人都能使用的环保汽车”,而不是在效率和燃油效率方面以成为“最佳”为目标的汽车。现在混合动力汽车已经成为理所当然的事情,战略是将减少二氧化碳排放量的效果扩大到广泛的人群。
在这方面,它与传统的普锐斯一样,但会比以往任何时候都更加重要。而这也是普锐斯历史上首次拥有两种排量引擎的原因。对了,2.0L使用的是M20A-FXS型发动机,1.8L使用的是2ZR-FXE型发动机。卡罗拉经过细微改动后,组合式第五代混合动力驱动桥已被采用。采用M20A-FXS型的第五代混动变速驱动桥的组合在日本首次出现,但后者的1.8L版本似乎与卡罗拉搭载的相差无几,至少在动力总成硬件方面是这样。
2.0L版除了HEV之外,还有搭载大容量锂离子电池的PHEV。通过展示 164 kW 的最大系统输出,强调了 Prius 迄今为止从未见过的性能。如果说有什么不同的话,1.8L HEV版本(这里是103kW)应该是迄今为止顺应潮流的东西,即使不是以最佳燃油效率为目标,也仅针对普锐斯表现出合理的燃油效率表现。
该平台已经发展到第二代TNGA。基于从上一代开始采用的GA-C平台,通过结合先进的耦合技术使车身更加坚固。此外,上一代PHEV安装在行李箱底板下方的大电池组在新车型上被移至后排座椅下方,并改变了油箱的位置以扩大行李箱空间。
车身尺寸为长4600mm(前身+25mm)、宽1780mm(+20mm)、高1430mm(-40mm)。轴距为2750mm,比上一代车型增加了50mm。前排和后排座椅的乘员臀点进一步降低,有助于实现时尚的低矮造型。
细节尚未公布,但在沿用前支柱和后双叉臂格式的同时,该平台的演变增加了设计的自由度,并提高了车辆响应性、乘坐舒适性和安静性。驾驶舱以“海岛建筑”为概念设计,由无压迫感的空间和便于专心驾驶的显示区组成。传统的普锐斯仪表中心位置进行了改造,将普锐斯的仪表改为前置,方向盘直径略小。
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