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从转型之初就锚定“高端智能新能源”定位的魏牌，果然没有让业界失望。通过“智能+新能源”科技的同步迭代，魏牌发起了转型2.0新攻势。
12月30日，在第二十届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）上，魏牌展台首次公开亮相的新车尤为引人关注。这一次，魏牌为市场端上了一杯“蓝山”——一款锚定家用场景的大六座SUV，大有通过碾压性的技术优势硬刚新造车对手理想之势。
从其命名“蓝山DHT-PHEV”不难看出，其仍然归属于“咖啡”系列且隶属旗舰定位。作为全球最高端的咖啡品种之一，用蓝山咖啡来为旗舰车型命名，魏牌此举既避免了重新命名带来混乱的风险，又能让外界从命名就轻松理解其在“咖啡”系列中的旗舰定位，一举两得。
可以说，这杯尚未发布就已经在网友中喜提热搜的魏牌“蓝山”，融合了魏牌全面转型智能新能源、坚定做用户型企业、技术加速进阶、营销全面创新的所有努力和用心，是独属于魏牌的“蓝山风味”，而细品之下不难发现，这款锚定“家用大六座SUV”的产品，除了在设计语言上更加前卫风范，而且在硬核科技上也做到了全面迭代领先。
搅局中大型SUV市场，“蓝山”咖啡有后发优势
正所谓，来得早不如来得巧，魏牌切入中大型家用SUV市场的时机不算早，但可以说是刚刚好。
目前，中大型SUV市场越来越热闹，合资品牌、造车新势力、自主品牌均在这一细分市场有所布局，而且凭借智能新能源车，新势力和自主品牌实现了高端化突破，这是蓝山DHT-PHEV的机会，但也意味着激烈竞争。面对这种情况，蓝山DHT-PHEV该如何破局？找准消费者痛点，做出差异化是个好思路。
蓝山DHT-PHEV定位大六座智能SUV车型，主要瞄准家用车购车群体，这样的定位乍一看并没什么特别，因为这一细分市场目前的热销车型，无论是传统燃油阵营的丰田汉兰达、大众途昂，还是新能源阵营的理想L8、蔚来ES8基本都主打家用群体，它们解决的主要是家用车群体对空间、舒适性这些基本属性的需求。
但前者不够智能、用车成本偏高，后者要么有里程焦虑要么有“性能焦虑”，尤其是新造车品牌的产品，在技术和品质上并未经过产品的迭代，用户层面还存有可靠性的担忧。
焦虑即用户痛点，也是后发者“上位”的机会，所以蓝山DHT-PHEV瞄准了这些痛点，秉承魏牌“0焦虑智能电动”战略，以插电混动的动力形式和两档DHT技术，解决用车成本偏高、里程焦虑、性能焦虑等痛点，以领先行业的涵盖智能座舱和智能辅助驾驶技术的“咖啡智能”解决传统家用车不够聪明的痛点。
比如，动力方面，新车搭载1.5T+DHT+P4插电式混动系统，最大综合功率380千瓦，最大综合扭矩高达933牛·米，WLTC工况纯电续航里程180公里，WLTC工况综合续航里程1100公里，百公里加速时间4.9秒，亏电油耗6.7L/100km。作为一款家用车，这样的动力水平，基本可以秒杀上述竞争对手，亏电工况下百公里油耗仅6.7L。
至于这家用客户对SUV大空间的诉求，蓝山DHT-PHEV自然安排得明明白白。新车长宽高为5156*1980*1805，轴距3050mm，在细分市场算是个大块头了，这样的尺寸为内部宽敞的空间提供了保障，而2+2+2的大六座布局，更能照顾到每个家庭成员的乘坐舒适性。
而拿捏驾乘体验的舒适性，魏牌此前的“三杯咖啡”已经是称得上是行业里的优等生，这一点魏牌老车主可谓有口皆碑。因此，作为家用大六座旗舰SUV定位的蓝山DHT-PHEV，在大空间布局和驾乘舒适性上同样为用户打磨到了极致。核心的“三电”科技很硬核，用户体验到的驾乘感受很舒适，蓝山DHT-PHEV在用户体验雕琢上真正做到了“软硬结合”。
躬身入局为用户蹲下，“设计共创”小试牛刀
除了技术迭代和设计焕新，蓝山DHT-PHEV还是魏牌“用户共创”的结晶之作。自2022年10月19日魏牌发起用户共创以来，这款车吸引了大量用户和粉丝参与共创，在为期两个月的过程中，共有16万人参与了话题讨论，魏牌开展了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，共收集到11195条共创建议，近200幅原创设计作品，基于这些讨论和建议，蓝山DHT PHEV“诞生”了。
现在看这款车的前脸造型，与此前的方案相比，新造型更加简洁大气，更凸显科技感和未来感，灯组、前格栅、前保险杠组合出近似英文字母“H”的造型，既有辨识度又能体现出其家用（Home）属性，整体看称得上是让人眼前一亮的造型了，更重要的是其设计师不再是某个大咖，而是魏牌全体用户和粉丝，这意义显然更不同寻常。
在汽车行业里，用户参与新产品的造型设计、配置方案、命名方式已经很普遍了，但是像魏牌蓝山DHT-PHEV这种“推倒重来”的，无疑还是第一次。
这反映出魏牌打造用户型企业和全面ToC的诚意和决心，这也体现出魏牌组织架构和运营模式的透明和高效。从感知到用户反馈到决定开展共创再到确定方案亮相广州车展，整个过程仅两个月左右，这样的反应速度和执行力是惊人的。毕竟对一款车的外观造型“推倒重来”将涉及到安全、空气动力、进气法规等多个维度。
但在长城集团3.0组织架构的支持下——魏牌采取的“小前台、大中台、强后台”模式优势凸显，“小前台”直接面向市场、面向用户，对接用户的需求和反馈，然后通过中台和后台快速响应。这套模式在对产品迭代速度要求越来越高的智能电动车时代是必不可少的，也就是说，魏牌已经掌握了在新时代快速打赢每一场仗的体系作战能力。
作为中国品牌车企里全面拥抱“智能化+电动化”浪潮的先锋军，长城汽车转型态度之坚决和效率之果决由此可见一斑。魏牌蓝山DHT-PHEV这一次造型设计的“用户共创”，从创意到落地能推进得如此高效，也从一个侧面证明长城汽车打造的组织和运营生态3.0已经开创行业之先并成功落地。
智驾体验迭代，魏牌手握两大“黑科技”杀器
以新旗舰蓝山DHT-PHEV为开端，有业界分析人士预计：已经在2022年积蓄了转型能量的魏牌，将在2023年进入转型向上的新通道，而助推品牌向上的动力来自于两大技术武器——智能DHT技术升级和高阶智能辅助驾驶技术落地。
其中，全新一代的魏牌智能DHT技术，已率先搭载在蓝山DHT PHEV上，且在明年将全面落地魏牌其他产品，升级后将完美实现“油电双降”，让整车实现更低能耗和更长续航能力，这是智能插电混动技术在用户体验上更关心的关键指标。当然，作为智能DHT技术的开创者，魏牌的所有DHT-PHEV车型在性能输出上都做到了行业领先。
在能耗和续航的提升上，搭载全新一代智能DHT-PHEV技术的产品都进步明显。具体来看，在满油满电情况下，拿铁DHT-PHEV两驱车型和摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC续航里程分别提升73公里及70公里，综合续航均突破1100公里。
与此同时，魏牌DHT技术首次升级后，其动力模式也将由原来的两种（混动、纯电）进化到三种（智能混动、纯电优先、纯电），实现“一车抵三车”的多元化灵活用车体验。
智能混动模式下，低速用电高速用油，魏牌DHT PHEV产品是一台可智能调节驱动模式的“节能车”；纯电优先模式下，得益于纯电+DHT串并联技术的先天优势，魏牌DHT PHEV是一台动力随叫随到的“性能车”；纯电模式下，车辆强制采用纯电，这时候魏牌DHT PHEV产品就是一台安静舒适的“纯电车”。
综合来看，魏牌DHT技术的升级，进一步拓展了产品可覆盖的用车场景，能让用户在更多多元化场景中获得“0焦虑”的体验，在混动市场明年大概率将继续高速增长的背景下，这样的迭代升级无疑将提升魏牌产品的竞争力。
高阶智能辅助驾驶方面，今年8月的成都车展上，魏牌发布了旗下首款搭载城市NOH辅助驾驶系统的重磅车型——摩卡DHT-PHEV激光雷达版，这也是中国首批量产搭载城市辅助驾驶系统的车型，2023年第二季度，这款代表着中国城市辅助驾驶系统最高水平的量产车将正式上市。
在众多智能驾驶技术路线中，魏牌开辟了全新一代“重感知+激光雷达”的专属路线，采用毫末智行研发的“激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达”等智能化硬件和算法软件高效协同的超强感知模组，实现视觉体系与感知体系双重保障。目前城市NOH系统已经软件封板，达到交付状态。
可以说，魏牌在“智能座舱+智能驾驶”技术研发和体验打磨上，探索出了一条综合“特斯拉+新造车”二者技术路线各自优势的“最优路径”。
2023年将是激光雷达和高阶智能辅助驾驶系统大面积普及关键年，率先出发的魏牌将成为这波智能化升级的领军者之一，而伴随着其城市NOH辅助驾驶系统在更多车型上普及，其“智能”标签将进一步擦亮，而且顺理成章在智能电动化的下半场占得先机。
智能电动化时代的竞争，归根究底是技术和产品的竞争，而在这两方面都有新举措和新迭代的魏牌，无疑再一次实现了行业“抢跑”，其2023年的转型攻势相信不会令人失望。
写在最后
回顾整个2022年，可以用“激流勇进”来形容魏牌，从年初发布“0焦虑智能电动”战略开始，魏牌就驶入了智能电动化转型的新赛道，在这一年中，魏牌将智能DHT技术迅速普及到旗下产品上，初步构建起全新产品阵容，并在消费者中建立起了良好的口碑，让“0焦虑智能电动”成为一个全新的细分市场。
毫无疑问，在开辟新赛道、打造新品类的过程中，魏牌的发展并不是一帆风顺的，但魏牌没有“急功近利”，没有去计较短期销量的得失，而是保持了战略定力，为品牌高质量转型打好基础练好内功，一边保持快速的新品投放速度，一边持续夯实技术领先优势，并在这个过程中不断听取外界反馈，调整方向，始终保持与用户一同向前。
2023年，已经积蓄了足够能量的魏牌，其转型攻势恐怕会超出很多人的预期，且让我们拭目以待。
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