目前最便宜、最好用的L2+智能驾驶辅助

“智能驾驶辅助”这个词汇，对于每一代人的意义都是不同的，早期可以追溯到1948年前最简单的“定速巡航”，你没听错，定速巡航就是最基础的智能驾驶辅助，当时被称之为“自动驾驶 Auto Pilot”，由发明家和机械工程师拉尔夫·蒂托发明，采用此系统第一辆车是1958年的克莱斯勒“帝国”（lmperial）

时隔多半个世纪后，在我们身边最早出现“定速巡航”这个稀罕词时，大概是20年前，在私家车还是奢侈品，自动挡被视为“高级”的年代，定速巡航这项功能更是为“高级”增光增色。随着我大华夏经济突飞猛进的发展，2011年前后已经可以在很多车型上见到“自适应式巡航”这项进阶级驾驶辅助。而绝大多数人还未知的是，德国汽车大佬已经开始研发激光雷达为基础硬件的更高阶驾驶辅助系统

令人没有想到的是，在我们身边出现最早采用激光雷达的汽车，是我们的华系品牌。在德国佬还认为激光雷达这种硬件要先从旗舰级产品逐步下放时，华系20W的车型已经率先亮相，并很快问世。

对于智能驾驶辅助的进化步伐而言，激光雷达的采用是必然的趋势，只是目前由于成本过高，还未能大量普及。那么在进入正题之前，先简单来说一下激光雷达的最大优势和作用吧

我们清楚毫米波雷达是自适应式巡航的基础硬件，截止至2022年底的现在，绝大多数L2级智能驾驶辅助车型依然依赖于毫米波雷达，其优势在于穿透雾、烟、灰尘能力强，且价格相对激光雷达要便宜很多很多。而激光雷达的优势在于识别距离远、识别面积大、以及识别速度极快

那么今天正题车型就是搭载激光雷达目前最便宜的车型之一，小鹏P5。蔚小理被称之为华系品牌“BBA”并不是空穴来风，其中小鹏在智能驾驶辅助方面，迈的步伐一直很大，早在P7上市时，就以XPILOT高阶领航驾驶辅助与新能源标杆特斯拉一较高下。如今更是率先狠下血本为自家更入门级产品小鹏P5的顶配车型搭载了2颗激光雷达，可以看出新能源品牌在智能驾驶领域“弯道超车”的决心

那么今天为什么拿P5来聊这事，主要是因为近期测试过的几十台车型中，小鹏P5在智能驾驶辅助方面给我留下的印象非常深刻，接下来我们先逐一来看这台小鹏P5这款优缺点明显的车综合表现如何

外观

即使我并不喜欢评价外观，但老规矩是绕不开的，见到这台车时，怎么看怎么别扭，如果在没开过那台高颜值小鹏P7的话，可能不会对P5有太高期待

但这个车头和车尾大小差不多的即视感，实在是不在我的审美点上。如果超短的前悬放在一台SUV上，我是能理解的，但在一台小轿车上这种设计比例在第一视觉上，减分不少。但事出有因，这种视觉的牺牲却换来了实用性优势

你可能和我一样，在图片中并未感觉这台车比例失调吧？这样来看的确并不很丑，但实车...有兴趣自己去4S店看吧，毕竟审美这事见仁见智

无论车头还是车尾，都有着相呼应的贯穿设计，在新能源时代毫无违和感

车轮尺寸方面，这台顶配车型并未采用更大尺寸，相比入门级的18寸轮圈，反而还小了一寸，轮胎规格为215/55 R17，究其根本还是为了更长续航妥协，其实对于一台尺寸不大的车来说无伤大雅，17寸并不会显得过于“小脚”

空间

车外就不多说了，来看看这台车的重点优势，就是车内和驾驶层面。前面提到的前后悬“妥协”，正是为了车内空间。这台车的后排简直可以用奢侈来形容，一台紧凑型家用车，第二排的空间比一些B级轿车还要宽裕

我净身高184cm，前排调整到我合适的坐姿位置后，坐在后排，腿部空间一针见血，居然还能有这么大余量，说跷二郎腿有点夸张，但也差不多了，并且坐垫并不是很短那种，填充物舒适度与前排相差无几，是一台比较舒适的A级轿车

我一直坚信，一个新晋品牌做一台SUV或许并不难，但做好一台家用轿车，在现如今广大消费者挑剔的目光中并非易事。而小鹏P5至少在内部的舒适度方面做到了。前排座椅包裹性、侧翼支撑以及填充物方面做得也都对得起这个超过20W的价格

后备厢不算很大，但够用，布局也算规整

左右两侧都采用了电动液压支杆，只是里面最廉价的铁丝支杆有点掉价，不趴下去细看，可能还真难发现

由于座椅造型关系，后排座椅无法放倒，好在中央扶手有通向后备箱的开口，方便取放小件物品

其它配置方面就不多赘述了，华系品牌又是顶配，懂的都懂，能顶满的配置几乎都有

驾驶

重点来了，这才是本期内容的核心，这台小鹏P5驾驶层面带来了不小惊喜。讲真当最开始拿到这台车时，并未对其有太高的期许

（专业拍摄，请勿模仿）

由于车头比较短，又比较低平，所以这台车视野很好。方向盘握感和转向阻尼调校比较舒服，不同驾驶模式之间差异也比较明显，可以适应不同驾驶风格喜好人群

13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2颗激光雷达，使这台小车有着精准识别的表现

值得一提的是，前风挡识别摄像头配备了三颗，这是绝大多数比它高几倍身价车型都没能做到的，至于好处，在后面会讲到

当然了，仅有上述硬件还是不够的，核心处理器很关键，小鹏P5搭载了一颗具有30TOPS算力芯片，才足以支撑大量数据分析

所有智能驾驶辅助功能开启，并设定导航目的地后，高速路段这台车可以完全自主驾驶，但由于法规限制，目前车辆设定不允许长时间双手离开方向盘。XPILOT可实现领航驾驶辅助，当然这在现在已经不是什么新鲜事了，在去年的小鹏P7上已经见证了其功能展示，只是本次在小鹏P5上，这套XPILOT更加好用。在激光雷达加持下，高速路段可以识别到更远距离的车辆，甚至可以把前方3-5台车模拟在地图中，两侧车辆识别更是不在话下

车道保持行驶中心感明显，修正低于秒级，比较细腻，但方向盘的随速增益所带来的中心感欠佳，以至于并没有太大信心放任它自己跑

根据地图可以识别并自动进出匝道，行驶过程中可以实现自动变道超车，变道动作没有拖泥带水地迟疑，动作比较干净利落。只是这套XPILOT系统目前所开通区域只有城郊高速路段，城市路段还不能使用，后期会通过OTA升级并加载高精地图许可后方可实现

夸了这么多，你别以为它很完美，在城市路段的识别依然出现了多次未能精准识别的情况。比如转弯后，未能重新识别车道，冲向路旁隔离带等情况。不过在绝大多数的大小十字路口通过后，都可以非常迅速且精准地重新识别车道线，识别精准率优于近期测试过四五十台不同价位车型（其中包括高达80W价位的高合以及宝马iX等），而这点大多归功于前面提到，前风挡的三颗摄像头硬件数量

泊车系统也可以给到较高评价，普通泊车识别车位速度和泊车精准度尚佳。并且小鹏P5提供了记忆泊车和自主寻找车位功能。先说记忆泊车，绝不像合资品牌某众那个鸡肋的东西（每次的泊车都心惊肉跳），经过多次尝试，都可以根据记忆数据精准停入车位；

自主寻找车位更是比较惊喜地发现，其功能概述就是在目前为数不多的一些大型商超地下车库中，自动寻找离门最近的车位停放，通俗点来讲就是下了地库后，开启这个功能后，它可以自己去找到一个最方便的车位，如果小鹏够实力，后续可能会开通更多场景

NEDC官方续航里程550km，在2天的综合路段测试后，与之标称的续航里程差距并不大，能耗方面也比较低，至少相比小鹏P7来看更靠谱些

总结

综合上述来看，小鹏P5相比同期测试的小鹏P7、G5和G9在智能驾驶辅助方面都更加易用，至于原因我不得而知，或许和相对更小的车身有一丝关系吧。

我个人并不推荐纯电车，至少在电池各方面因素还未完美解决之前，我会一直保持这个观点，但如果你需要一台家用轿车，且由于政策因素只能买电动车，那小鹏P5还是值得考虑一下的，前提是你能接受这个外观。它的智能驾驶辅助并不完美，但至少是目前测试过所有车型中比较值得肯定的一台，这也是为何在这么多台车测试后，单把它拿出来写一篇分享内容给大家

后续我会把更多测试车型拿来分享给大家测试体验，敬请期待