【路试】路虎揽胜极光L，颜值高也是实力派

要说越野圈里最懂得豪华，豪华圈里最懂得越野的非路虎品牌莫属，特别是路虎的揽胜系列深谙豪华越野之道，今年的成都车展，揽胜系列的小弟极光迎来了年度改款车型，让我们来看看这台新车都有哪些亮点。

年度改款车型一般不会在外观和内饰上做出很大改变，2022款揽胜极光L还是保留着时尚典雅的外观风格，造型独特的大灯组辨识度很高，内部灯带层次丰富，点亮之后的立体感尤其出众，转向灯都带有流动转向功能。当然如果预算足够，可以在此基础上选装矩阵大灯。总的来说，细长的灯带加上大尺寸的格栅是揽胜系列新一季最具特点的设计语言。

加长轴距之后，极光L的侧面无疑是最佳的欣赏角度。新款车型并没有因为加长而打破美感，比例依旧很协调，加长之后极光L的后门和后窗尺寸的面积都得到了增加，不过都恰到好处地融入了后轮拱的设计之中，整体感很强，丝毫没有臃肿的感觉，后门侧的“L”标识也彰显了极光L的加长身份。

极光L的尾灯在未点亮的情况下呈现出灰色的状态。与车身不同色的车顶加上延伸出来的尾翼是其动感标识，后保险杠设计了造型夸张的下扩散器，并且会根据不同车色分为银色和黑色，但无论是哪种配色，都有着类似镜面的反射效果，非常耀眼。

极光L的“L”不仅有加长之意，更多的是Luxury豪华之意。在进入车内之后，除了换装星脉同款的方向盘之外，整体的设计造型和标轴版极光没有什么区别，但是极光L依旧诠释了英国人对于豪华的理解，T形中控台设计简洁，丰富颜色和材料的搭配进一步提升了中控台的层次感。

而在用料方面，极光L更是证明了一个豪华品牌应有的水准，中控台上层的软质材料手感细腻，大面积覆盖的皮质材料更是质感一流，细节处合缝严谨，做工精湛。不过，极光L的方向盘触控感应需要有一段时间适应，因为驾驶者一开始会分不清怎样才算是有效操作。

能随着点火启动而自动翻转的中控屏仪式感出众，而且极光L的车机系统采用了InControl OS 2.0系统，整个界面UI和反应速度都有所提升，整体的视觉效果也更加清晰。只是这套系统的语音识别功能还停留在初级阶段，与自主品牌相比还有很大差距。极光L在空调风量和温度控制操作上依旧保留了实体旋钮，并且巧妙地和下中控屏融为一体，视觉效果和使用体验都非常不错。

标轴版的极光后排一直都是大家吐槽的对象，但是极光在加长轴距后是非常宽敞的，160mm的轴距加长几乎都给到了后排，身高178cm的体验者在后排甚至可以从容地翘起二郎腿。值得一提的是，后排的配置也极高，靠背还支持无级调节。无论你是哪一种身材，应该都可以找到一个相对来说非常合适的靠背角度。

动力方面，燃油版极光L全系搭载2.0T发动机，有着高低功率两个版本的调校，标配48V轻混系统，与发动机配合的是来自采埃孚的9AT。

此次试驾的车型为R-Dynamic HSE奢享版，得益于48V轻混的帮助，极光L在起步阶段有着驾驶轿车般的轻快。在ECO模式下，极光L的动力表现些许慵懒，整个加速以平顺为主，变速器的标定明显偏向于经济性。

切换到S档，变速器会延迟升档时机，发动机始时刻处于亢奋状态，此时系统也允许使用换挡拨片换挡，动力响应较舒适模式有了不小的提升，只是拨片的换挡手感还是有待提高。

随着转速的提升，涡轮机出色的中后段加速能力开始展现，伴随着愈发高亢的声浪，整个加速过程也愈发畅快。总体来看，极光L这套动力总成非常适合在城市中游走，日常代步更是轻松愉快，动力总成的调教偏保守，48V系统加持下松油门时的拖拽感仿佛让你有在开电动车的感觉。

极光L的悬架进行了针对长轴版的相应调整，但是实际体验依旧硬朗，整个底盘的质感依旧保留了标轴版的运动风格。

主动安全系统方面，顶配车型配备了L2级别的驾驶辅助，只是官方指导价都几乎到了50万仍然只有车道保持而没有车道居中功能有点出乎意料。

提到路虎就必须得讲讲越野能力，2022款路虎揽胜极光L搭载路虎品牌引以为傲的全地形科技，通过ATRS第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统展现出路虎品牌运动DNA。在原有ECO、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、普通驾驶模式的基础上，新增了自动驾驶模式，一键轻松应对全地形。此外，新车拥有600mm涉水能力、全地形“透视”技术，即使是新手驾驶员也能无惧地形、天气、路况的考验。

路虎官方将极光L潜在车主定义为果断有主见，乐于表达的高知人群，同时品牌方将宝马X3，奔驰GLC，奥迪Q5L视为最直接的竞争对手。不过我认为，路虎车主和传统ABB车主属于不同的圈层，不存在交集，选择路虎品牌更多的是因为路虎情结，可能动辄百万的卫士和大揽胜遥不可及，但像发运、极光L之类的入门车型就能让车主圆梦。

2022款极光L还新增了一款科林斯古铜特别版车型，作为古典美学与现代审美的一次碰撞与融合，相信能够赢得热爱潮流生活的年轻用户青睐。