RS3 高级紧凑型轿车，以及惊人的动力和锋利的操控

在网上快速搜索一下，你会发现无数的都在同一句话中提到奥迪和转向不足，而之前的 RS3 就是经常被引用的例子之一，许多人将这种行为归咎于安装在前轴上的重型 2.5 升五缸发动机，以及容易出现转向不足的全轮驱动系统。

最新的 RS3 是用相同的配方调制的，尽管在RS 扭矩分配器的形式上加入了一些秘密香料，每个后驱动轴上的多片离合器的电子控制装置，以实现完全可变的扭矩分配，据奥迪称，这允许汽车在动态驾驶期间向外侧后轮发送更多扭矩，以显着减少转向不足，这也是使 RS Torque Rear漂移模式成为可能的技术。

虽然所有这些技术术语可能听起来有点令人困惑，但我可以向您保证它会产生奇迹，驾驶 RS3 在曲折的小路上兜风，到达第一个拐角时您会注意到一切，它冲入弯道的方式是轻型后轮驱动机器所期望的，而不是低于 1.6 吨的全轮驱动轿车，然后当您离开转弯时，您会注意到即使在您通过顶点时使用大量油门，汽车也能很好地保持直线行驶。

我知道你在想什么，当你能够在转弯时踩油门时，它有多强大，那么，395bhp 和 500Nm 的扭矩听起来怎么样，就像一只从地狱里出来的蝙蝠，规格表上说 RS3 在 3.8 秒内从零加速到 100 公里每小时，它还表示峰值功率在 5600 到 7000rpm 之间产生，这比预期晚了一点，考虑到 2.5 升五缸发动机应该提供相当低端的咕噜声，虽然这在艰苦驾驶时不是问题，在动态和 RS 模式下，挡位选择保持高转速 - 它确实导致效率和舒适模式下的驾驶不那么敏捷。

尽管 RS3 具有令人瞩目的动力和转弯能力，但事实证明它是一名出色的日常驾驶者 - 除了在城市驾驶条件下约 8 公里每升的油耗相当令人渴求之外，在车内，乘客可以享受到带有大量 RS 特定设计元素的豪华纳帕皮革软垫座椅，尽管在激进驾驶期间提供更高水平的支撑，但即使是前面的运动型座椅也不会太受限制，作为顶级产品，设备水平符合预期功能丰富的信息娱乐系统通过 15 扬声器 Bang & Olufsen 高级音响系统发出清晰的音乐。

当然，驾驶员还可以获得全套驾驶员辅助系统，让日常驾驶变得轻而易举，轻轻驾驶，完全可变排气设置为最柔和的设置，除了僵硬但沉稳的行驶之外，没有太多迹象表明 RS3 的硬核性能，RS3 作为另一款高级轿车传递给不知情的乘客，尽管在将他们领进车内时您必须蒙住他们的眼睛，因为人们不可能错过外观上所有 RS 特有的功能。

走向这台 RS3，您会立即注意到它所涂上的视网膜灼热的 RS 专用 Kyalami Green，当您的眼睛适应亮绿色的野兽时，您会注意到它与其他的，首先是极具侵略性的前保险杠和让人想起 e-tron GT 的大型单框格栅，然后是两侧的大型进气口，然后，您会注意到加宽的前轮拱和一个几乎看起来像售后市场的通风口。

在这一点上，您会意识到，不仅仅是车身面板的设计营造出侵略性的氛围 - 没错，RS3 不仅比它所基于的典型 A3 坐得低，而且具有更宽的前后轮距，增加了稳定性，同时完善了高性能轿车的气势，绕到 RS3 的后面，一切都如预期的那样平淡无奇，RS 专用的后保险杠采用内置扩散器和两个椭圆形大排气管，所有响亮的 V10 式配乐的来源，现在，回到前面并解锁 RS3，迎接您的将是我见过的最奇特的灯光秀之一，矩阵 LED 头灯显示字母RS3随后，作为华丽的欢迎，暗示等待您的是真正特别的驾驶体验。