试驾凯迪拉克Lyriq锐歌四驱版，颜值惊艳动力出众！

近日去杭州试驾凯迪拉克LYRIQ锐歌高性能四驱版，从上海过去200多公里我选择了开自己的车前往，路过嘉兴服务区进去上厕所，不用扫码，也没被人拦下来要求出示这个出示那个，我竟一时间有些激动——三年了，总算过了一回人的正常生活。哈哈言归正传，咱们聊聊这台车，这是一台纯电豪华SUV，续航能力在500-600公里，从见到这台车的第一眼起我就感觉它会和我有缘。因为之前我一直都是开汽油车旅行，最近我一直在物色一台纯电动车作为我自驾旅行的新伙伴，甚至明年如果国门开放，再次自驾出国的话我都想开一台电车去。这台凯迪拉克的LYRIQ锐歌，会是我的下一个伙计吗？

这个车从去年广州车展两驱版发布到现在四驱版开启交付，我一直很关注。为什么？第一眼太有眼缘了，颜值真的高，所谓“新能源颜值天花板”感觉名副其实啊，虽然现在新能源汽车厂商一个比一个卷，造出的产品也是一个比一个能打，但我在外观方面说实话不是很喜欢太前卫的造型，因为我觉得汽车还是要保留一些传统的机械感，不能越造越像电子产品。而LYRIQ锐歌这个外观，恰到好处的符合了我的审美需求。时尚运动、奢华靓丽，又不失传统汽车工业产品的机械底蕴，让人爱不释手、过目不忘。

外观中最令人印象深刻的就是这组逐一亮起的钻石灯语设计，美。看来新晋“灯厂”即将归位。

车身尺寸方面，车长超过5米，轴距接近3米1，妥妥的中大型SUV的空间表现，实际乘坐下来感觉前后排腿部空间非常充裕，感觉比我的7座开拓者还要宽敞。唯一就是后排头部空间，由于Lyriq这个微微溜背的造型，可能个子高的人坐久了会有稍许的压抑感。后备箱空间方面，横竖的尺寸都很充足，同样也是由于溜背的原因，纵向空间显得略微扁平。

注意，前排座椅的头枕上也有音响哦。

相比之前交付的后驱版，Lyriq四驱高性能版的动力参数明显提升，最大马力510匹，峰值扭矩710牛米，4.6秒即可破百，这个成绩在同级别同价位纯电SUV中，算得上优秀。实际开下来，推背感强劲，副驾小姐姐表示极限加速时有头晕的感觉，我说那是超重带来的短暂眩晕。不过个人感觉，虽然提速快是电动车的天生优势，但大部分电动车车主都是在城市里用车，其实用不太到这种极限加速的功能。相比零百加速，我倒是觉得，怎样在有限的电池空间内提升续航能力、充电速度，才是消费者的一大痛点。试想将来单车续航轻松超越1000公里，充电站快充15分钟，电动车的普及还会是一个问题吗？

四驱版由于有前后2个电机，所以续航上相比两驱版略有回落，CLTC续航里程608公里。

快充40分钟，补电至80%，估计满电正常温度下跑个500来公里还是没什么问题的。

前一阵的冬季测试，锐歌没来得及参加，不知道冬季续航衰减方面它的表现会如何，期待尽快让我试一下。

除了外观，锐歌的内饰也让人喜欢，我还是那句话——汽车不宜造的太前卫，尤其内饰在精致美观的同时更应保持汽车本来的机械属性，这点上凯迪拉克锐歌做的很好。内饰漂亮吗？漂亮。豪华吗有品质感吗？当然。但它的内饰这种美，与诸如理想L9那种纯纯的电子产品风是完全不同的，开理想我感觉我在用手机、玩Pad，而开Lyriq我才没忘记我在开一辆车。

整个座舱给人的感觉简约、时尚又不失奢华。

后视镜结合360全景影像，实时监控车后方路况、来车。

方向盘握感饱满，整个中控台均向驾驶位一侧微微倾斜。

中央扶手台控制旋钮，拧起来声音丝滑有质感。

配备大联屏的同时，保留了一众机械按钮，这点绝对要给好评！这才像车嘛。

33英寸的大联屏，触感细腻，操作反应灵敏。

右手手怀档

门窗开关、座椅调节按钮，深灰色的配色低调大气。

总的来说，锐歌这台车在40万-50万这个价格区间，绝对是非常值得考虑的选择。深厚的品牌底蕴、亮眼的颜值、出色的空间、性能，一台豪华纯电SUV该有的它都有。我甚至在畅想，明年国门打开，我能否开着这样一台纯电车再走一次亚欧大陆，这是个令人心潮澎湃的挑战。想看我开电车去欧洲的，评论区call 1吧。