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我一直觉得对于硬派越野车而言,插电式混动是最优解,一来电机的强扭矩可以弥补这些硬派越野车低速起步缓慢的问题,二来是能大幅度降低使用成本。
这不坦克在广州车展,亮相了坦克500 PHEV版,先来看参数,新车用了一台2.0T的插电混动系统,动力总成最大综合功率300kW,最大综合扭矩达750牛·米,百公里加速6.9秒,并且WLTC纯电续航超过100公里。
其实在硬派越野车上加入电气化,这个需求一早就存在,为什么很多厂家不做呢?当中的原因主要是技术难点多,说两点,其一要解决电机散热,玩沙漠和爬岩石很多时候都要长时间极限输出,而电机是不能长时间极限输出的。其二是越野磕碰,电池包通常在底盘下方,燃油版后期可以换配件,而混动版难道换电池包吗?
针对这些问题,坦克500 PHEV有很多技术突破,首先第一点是散热,它们采用的是P2混动架构,电机集成在9HAT里面,有变速箱和离合器,就能解决脱困时电机憋力和容易过热的问题。
其次是电池包的位置,它并不是放在底盘下方而是放置在尾箱位置,大梁车身的上方能得到很好的保护。不过就占据了第三排的空间,所以坦克500 PHEV只有5座版。
但哪怕如此,坦克500 PHEV的用户和燃油版还是截然不同的两拨人,坦克500 PHEV是为了那些喜欢硬派越野车样子,偶尔周末露营的玩家准备的,3.3千瓦的外放功率,能在露营时给你燃油版给不了的体验。
而燃油版则更适合那些真正的越野玩家,无论是四驱系统还是可靠性都会更好,但无论怎么说,在硬派SUV上加上电气化势必是更多人想要的结果,毕竟日常的用车成本能大幅降低。
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