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随着电动化的深入，汽车消费者愈渐割裂。不少人紧随时代变迁，对电动车爱不释手，但也有不少人沉迷于油车所带来的驾控感，对电动车丝毫提不起兴趣。
事实上，电动车和燃油车从本质上来讲，只是能源供给形式不同而已，这就好比过去的液压助力被现在的电子助力所取代，但你依旧很难感知到两者之间的区别。
所以，真正能带来驾驶乐趣的汽车，关键不在于它是一款燃油车还是一款电动车，而在于它本身是否具备操控、运动的底子。
但可惜的是，市面上与运动沾边的电动车少之又少，大多都陷入了智能化竞争的内卷当中。直到智己L7的出现，那些曾经对电动车驾控无感的人，或许才有了新的盼头。
为了极致操控，智己L7拼了
从定位上讲，智己L7是一款中大型电动轿车。按理来说，这样的定位，智己L7完全可以与蔚来ET7等新势力车型一样，纯粹走豪华、高端路线。但官方却将智己L7定位为“新世界驾控旗舰”，将运动操控作为它的重要卖点。
不得不说，这确实出乎不少人意料。
但问题是，智己L7作为一款行政级电动轿车，本身车长就超过了5米，车宽近2米，而轴距达3100mm，同时由于电池的加持，净重就接近2.3吨。若想带来出色的操控，智己L7务必需要付出巨大的努力。
其实，这也就解释了为什么绝大多数电动汽车厂商，都情愿将智能化、豪华作为卖点，而不是操控。因为营造豪华感、打造智能化更加容易，而想要打造更好的操控，确实很难。
也因此，电动车厂商往往只会宣传车辆的加速能力和制动能力。但这对于任何一个电动车厂家而言，又何尝不是一件很容易的事情呢！只要电机数量够多、电机功率够大，不管是轿车还是SUV，零百加速进4秒都不是多大的难事。
所以，“快”对于电动车而言，压根儿都谈不上卖点，但操控就不一样了，如何克服电池负重对操控的负面影响，如何带来堪比燃油性能车的动态响应以及底盘质感，这些远不是几个电机就能解决好的。
那么智己L7在机械素质方面是如何努力的呢？
悬架上，智己L7采用了前双球节后五连杆悬架，在此基础上，配上了采埃孚的CDC悬架，可对阻尼进行调节。但更为关键的是，智己L7还找来了威廉姆斯对底盘进行调校，使其更具赛道化。
但以上对于操控还不够极致，由于智己L7车长超5米，为了克服尺寸带来的对操控的影响，它全系标配了采埃孚后轮转向系统，正负角度最大可至12°。不仅能实现高速前后轮同向，也能实现低速时前后轮反向。
另外，智己L7还搭载前后双电机，虽说具备电四驱功能，但由于后电机功率、扭矩更大，也使得这套电四驱系统更偏向于后轮，因此为了带来更为犀利的操控，它还采用了前245mm后275mm的混合胎面。
此外，为了降低风阻，使其能够在赛道中达到更高速度，智己L7的风阻被做到了很低的0.21Cd。
当然，作为一款纯电动轿车，如何实现更均衡的前后配置，电池组的选择和布局同样很重要。智己L7采用了来自宁德时代的125mm的超薄电池，采用了新一代CTP成组技术，使其前后配重达到了50:50，而且拥有了490mm的超低重心。
可以说，有着如此多操控配置的加持，智己L7为成为一款“驾驶者之车”做好了准备。不过，只有将它真正开起来，尤其是在赛道上，智己L7的运动潜质才能被激发出来。
“驾驶者之车”，智己L7并非浪得虚名
此次赛道试驾的智己L7搭载前后双电机，系统最大功率578马力，系统峰值扭矩725N·m。强大的动力给人最直观的感受便是，当你将电门踏板一脚到底，你不仅会感受到强烈的推背感，甚至还有一丝恐惧。
因为，此时的你根本无法探测到这台车的动力极限，目光注视前方、紧握方向盘，这是此时你唯一需要去做的事情。
当然，对于这么一款操控配置拉满的纯电轿车来说，急加速所带来的体验则远不及劈弯时来得那么爽快。只有当你攻破一个个弯道的时候，你才能感受到智己L7真正的乐趣所在。
而这种乐趣，显然是建立在智己L7带来的信心上。
即便面对S弯，智己L7整个车身的侧倾也被抑制得相当到位，而275mm胎宽也能将地面给牢牢黏住，甚至在车辆到达弯心时再大力踩下电门，轮胎也不会发出太过刺耳的胎响，而此时巨大的G值已经让你感受到了贴地飞行的感觉，非常刺激。
事实上，在赛道上驾驶智己L7，驾驶者很容易走出完美的路线，压着路肩进弯和出弯都很轻松。因为有着后轮转向系统的加持，让智己L7在每一个弯角都能以更极限的方式行走，并不会因为本身较大的尺寸而显得笨拙。
当然，同样重要的，还在于转向和电门响应的精准和线性。驾驶智己L7攻弯，转向、电门踏板完全可以按你的意图行驶，因此你不会频繁地去修正方向，也不会频繁地调节电门踏板轻重，每一个弯道都能行云流水般地被攻破，直至人车合一。
不过或许有人会说，没有发动机轰鸣，没有变速箱换挡，操控再丝滑流畅也缺乏一定的乐趣。的确，对于那些燃油车死党而言，他们对电动汽车的漠视就在于这一点，但其实，智己L7不会让他们索然无味，在赛道模式下模拟出的V8声浪依旧让人亢奋。
说到亢奋，就不得不提到更为进阶的智己L7 Snake Perfomance版本了。
在赛道上驾驶完普通版，再试智己L7 SP，虽然电机功率和扭矩相比普通版有略微提升，但在赛道上的感受则是完全不同。
智己L7 SP版将普通版上的布雷博对向4活塞卡钳升级到了6活塞，配合上endless顶级刹车片，制动踏板的脚感更加细腻，在进入弯道前可以拥有更高车速。
而前轮和后轮胎面宽度进一步提升至255mm和305mm，带来了更好的抓地力，能够在劈弯时更加自信。另外，顶级的Ohlins高性能运动悬挂，还可支持高低软硬调节，阻尼能够提升20%-50%。
切换至赛道模式后，悬架阻尼将被设置为最大，此时给人的最直观感受便是硬，这样一来，在赛道激烈驾驶就更加稳健，车辆整体感更强。
值得一提的是，作为一款偏向于后驱的四驱车型，智己L7 Pro还能展现前驱车没有的特性——漂移。在摆好雪糕筒的场地上，我们对智己L7 Pro进行了漂移尝试，经过短暂几次失败后，即便是从未有过漂移经验的体验者，也能轻松完成漂移。
而整个漂移过程，智己L7 Pro都能保持很好的姿态。当然，对于驾驶者来说，横着走必然充满了乐趣，此时，还有人会说电动车没有乐趣可言吗？
事实上，前不久智己L7才打破了湿滑路面电动车漂移最长距离的世界纪录，连续漂移时长达1小时6分钟，漂移距离达到了43.646公里。而此前该纪录保持者是保时捷Taycan。
可能有人会说，这样的漂移挑战，更多还是在于驾驶者的技术。事实上，这项挑战更在于车辆的动态特性，以及冷却系统。
之前讲到，智己L7有着前后50:50的配重，加之采用了CTP超薄电池，这使其能够在漂移时有着很好的车身姿态，这很大程度上能够帮助驾驶者对车辆的把控。
而更为重要的是冷却系统。在此项挑战中，智己L7的电机处于持续高转速的状态，长期处于较大负荷，而较大负荷带来的持续高温势必会对三电系统造成影响。若是冷却系统做得不到位，势必会引发灾难性后果。
智己L7得以打破此项纪录，也体现出这款车在三电系统的安全方面也是非常优秀的。
写在最后
通过此次试驾，智己L7的运动属性被很好地诠释了出来。可以说，在目前中大型纯电轿车领域，将运动操控作为卖点的车型大概只有智己L7一款，而它或许能改变那些执着于油车驾控的消费者。
其实，除了运动操控，智己L7也与极氪001、蔚来ET7一样，也是一款优秀的豪华智能电动轿车。高通骁龙8155芯片、电动车门、22扬声器音响系统、256色氛围灯、座椅加热/通风/按摩......就能说明一切。
可以看到，在电动化的赛道中，智己L7已经为电动车的发展带来了全新思路，它将运动操控融入其中，一改人们对于电动汽车不具备操控乐趣的认知。而这种不局限于智能和豪华的多元路线，才能为未来的电动世界带来更多精彩的一面。
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