5.8秒破百！打破油腻的偏见 全新丰田皇冠以跨界形式回归

皇冠，它被定义为最好的丰田，是成功人士的专属，它满足人们开始向往精神世界更高的追求；加冕皇冠，是对他们努力奋斗、积极向上最好的见证和结果！

对于国人而言，皇冠的辉煌始于12代皇冠，当时BBA三豪杰还在占据半边天的时候，12代皇冠以年销4万+的成绩拿下当年最受欢迎中大型轿车名号。

只是随着时代的变化，往后的13、14代车型保守的更新，使得竞争力大不如从前，发展到第14代车型后便黯然退场。

随着消费逐步升级，伴随着新能源汽车的渗透率持续飙升，丰田皇冠又看到了曙光。此次，归来已不再是那个不思进取的油腻老头，用颠覆性的设计和超前的动力去拥抱新的世界，目前新一代皇冠SportCross已正式开始预售，新车的预售价格为预售区间36.90-42.90万元，并于明年第一季度上市。那么事不宜迟，咱们赶紧来看看新一代皇冠SportCross，都有哪些新的突破以及亮点吧！

如果不是官方说这是一款皇冠车型，单凭第一印象会被误认为丰田推出了一款GT轿跑。

是的，发展到第16代车型，新一代皇冠SportCross外观设计与过往稳重的形象有着翻天覆地的转变，变得更年轻、更时尚、更运动，并以全新的跨界形式回归。

前包围采用夸张的大尺寸进气格栅设计，预示着它会有一定的性能取向；两侧细长的灯组通过贯穿式的灯带相衔接，在与熏黑前机盖搭配下，使得前包围、头灯以及机盖形成一个整体，宛如凝视着深渊一般，极其抓人眼球。

车侧则是新车最大的看点之一，采用平滑的大溜背造型，从C柱开始一直往后延伸至尾部，有种蓄势待发的力量感。车身则采用圆润凹面设计，在光和影的交替下会带来强烈的律动感，十分优雅！

来到尾部，贯穿式尾灯设计是时下比较惯用的设计手法了，显得比较常规。

但有趣的是，新车的整个尾部采用内嵌式的设计，在双拼色的处理下使得整个尾部更有层次感，与独特的前脸相呼应，进一步提升整车的辨识度。

相比之下，新一代皇冠SportCross的内饰就显得比较的平淡，但也不是说新车的内饰设计比较的中庸，而是外观设计实在过于出色，以至于一对比就会有较大的落差。

事实上，新车的内饰设计也迎来了巨变，采用全新的岛式结构设计理念，坐在主副驾位置都能感受到有被环抱的感觉。

此外，新车采用双联屏的设计，由一块液晶仪表盘和中控触摸屏组合而成，简约感油然而生，更具现代化气息。

值得留意的是，它并没有把这种简约做到极致，仍旧保留大量的功能性实体按钮，比如，方向盘、中控屏下方、中央扶手台等位置。

虽然放在这么现代化的车厢稍显违和，但这也很符合丰田的作风，它可以很现代化，但就一定不能不实用。

经历过黑暗时光的丰田皇冠，这一次，它在动力方面不再中庸，更是展示出丰田在混动领域强者风范。

新一代皇冠SportCross分别提供2.5L+电机和2.4T+电机两种不同的动力单元，均为hev混动。其中，2.5L+电机的混动系统最大输出功率为249马力；2.4T+电机的混动系统则为350马力，即便是最入门的配置也拥有不错的动力表现。

值得一提的是，2.5L的混动系统匹配的是e-CVT变速箱，而2.4T+电机的这套混动系统更为特别，破天地抛弃e-CVT变速箱，转而采用6AT变速箱，并且在后置电机的协同下组成了四轮驱动系统，而这套四驱系统又特别有意思，动力可在70:30和20:80之间调节，能适用于更丰富的用车场景，为用户带来更多不一样的驾驶体验。

同时，这套2.4T+电机的混动系统，在涡轮发动机和6AT变速箱的加持下，能弥补旧的那套THS混动在中后段加速乏力的短板，拥有高一个层次的驾乘体验，而5.8秒破百的加速能力，更是让它摆脱丰田动力弱的中庸形象。

新一代皇冠SportCross会是以中大型跨界车以及纯进口身份进入国内，若按这种定位来看，似乎没有太多直接对标的竞品。若抛开跨界车的身份，按丰田皇冠过往的竞品来看，它仍需面对56E这三座大山。

2003年，彼时的12代皇冠项目被称之为——Zero，代表着一切都从零开始；此时2022年，丰田皇冠再度回归中国市场，在新的时代、新的领域同样是从零开始，以全新的面貌、全新的动力系统展现，期待新皇冠能够再度加冕！