本田思域HATCHBACK来了，最大亮点就是运动化，两种动力可供选择

第十一代本田思域问世一年后，两厢版本田思域HATCHBACK也终于问世。这对两厢迷们是一个很好的消息。既然是掀背车，那么本田思域HATCHBACK在尾部的变化当然极为明显，前脸部分则和普通版思域没有任何区别。

从侧面也能看得出本田思域HATCHBACK的特征，腰线看起来更为紧凑一些，一切都是那么的简单粗暴。顶配车型使用的是十八英寸轮圈，并且充满了动感气息。

其实对于思域应该选择三厢版还是两厢版，确实有不少人存在争议。相比较三厢版复杂的曲线来说，两厢版的造型确实更简单一些。如果你希望将它变得复杂点，那不妨等到后期自己再去升一下级，增加一些外观升级套件之类的，目前市面上这样的选择有很多。

贯穿式尾灯的出现让这款车显得帅气了很多，而且后包围的设计显得更为圆滑，扰流版的造型也变得更为时尚，只是车辆线条少了一些立体感。排气管也采用了隐藏式布局，看起来低调了很多。

本田思域HATCHBACK内饰设计上更为注重驾驶氛围，座椅的初始调校就比较偏低，坐上去给人一种坐入跑车中的感觉，整个屁股都会往下沉一下。它带有10.2英寸的全液晶仪表盘和9英寸的中控大屏幕，其中中控屏幕的左边还有一系列物理按键方便操作。

后备箱采用了上掀式的设计，开口非常大，完全能够让我们方便拿取一些大型物品，这也是掀背轿车得天独厚的优点所在。后排座椅如果放倒可以形成一个不算平整的储物空间，有效地扩充可利用面积。

本田思域HATCHBACK提供有两种动力系统可供选择，一种是汽油版本的1.5升发动机，最大功率为134kW，峰值扭矩为240牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。另一种是混合动力发动机，综合功率为203马力，综合扭矩为182牛·米，匹配的是E-CVT无级变速箱。

由于混合动力车型在我国还是比较容易挂牌子的，相信能够符合大部分人的使用需求，所以我们评测专门针对这款车的混合动力车型，来看看它的驾驶感受到底怎么样。

一开始起步时候的动力表现确实超出我们的预料，而且整个驾驶时的感受都非常轻快，动力输出简单而又平顺。那种持续不断的动力输出给我们的感觉和一台大排量的自然吸气发动机差不多，完全没有任何飘忽不定之感。

至于变速箱上的表现，E-CVT变速箱由于本身结构上简单直接，从实际的驾驶体验来看，它也完全可以和发动机配合的天衣无缝，能够妥善的将动力进行有效分配，尤其是在拥堵的城市道路行驶时，我们几乎感受不到任何实质感的存在。

混合动力版的底盘行驶感和燃油版的底盘行驶感受是完全一样的。出于这款车的运动化考量，它并不会对路面一些细碎颠簸过滤的非常干净，甚至还有意识的将一些路面颠簸较为清晰的传入车内。这倒并不是它的缺点，而是这款车的设计理念决定。

当我们在行驶过城市一些非常连续的减速路段时，能够很明显的感受到悬架系统的优良回弹表现。这种表现丝毫不拖泥带水，完全沟通了驾驶者和悬架之间的有益桥梁。甚至会一度让你怀疑，这难道不是一台上百万的高性能车吗？

总体来看，本田思域HATCHBACK的到来确实给我们带来了一些新的感觉。尤其是对于喜欢掀背轿车的运动狂魔来说，这款车的到来确实令他们感到振奋。车辆提供有两种动力可供选择，也能够满足不同人士的需求。如果你有发动机装配、技术开发及销售的需求，可以联系大连大柴发动机有限公司。