奥迪Q6 VS宝马X5，动态表现哪家强？

最近借到两辆车做了动态测试，分别为顶配的奥迪Q6（Q6 50TFSI 凌云版63.06万元）和入门款的宝马X5（X5 30LI尊享型63.2万元）。有朋友可能会疑惑，顶配对入门，这不是欺负宝马？但其实看价格就不难发现，他们的确是同一区间的对手。

上汽奥迪Q6搭载进口2.5T V6发动机匹配7速双离合变速箱，相较于宝马X5的2.0T 4缸发动机+8AT组合，Q6在动力储备以及平顺性上有着压倒性优势，从账面数据上来看，Q6搭载的2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。X5的2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩400N·m。

6缸与4缸的差距，在实际驾驶过程中的体感差异也非常明显，尤其是在中后段的加速中，能感到Q6的“后劲”更深不可测一些，500N·m的宽泛扭矩平台也给驾驶者更多的信心，整个加速过程迅猛、线性。

而大多数情况下我都将Q6调至普通模式下驾驶，良好的低扭让你在日常驾驶时气定神闲，油门踏板不需要大幅度的开度就能达到理想的车速，当切换至运动模式后，Q6的性格相对“分裂”，像是在时刻在提醒你“我的动力踩多少有多少”， “可咸可甜”的Q6在舒适性与驾驶乐趣之间找到了很好的平衡。

宝马X5的驾驶风格和Q6完全是两种取向，如果将Q6比作“全能好丈夫”更稳重，那X5更像是热恋期的男友更活泼，因为X5的调校风格更偏运动，初段油门响应更敏感，换挡也十分积极，在切换至运动模式后，转速会尽量爬升至中高区间，悬架的设定依然是宝马的运动风格，路面的颠簸能更清晰的传递给驾驶者，总的来说加长后的X5依然是一款好开的车。

奥迪Q6的底盘团队由德国专家领衔，对车辆舒适性和动态性能的各项指标上进行了长期、细致的优化，赋予奥迪Q6一贯高级的行驶质感。

而且，Q6有多达5种驾驶模式选择，以及DCC自适应动态悬挂系统的加持，使得悬挂系统对路面的大小颠簸处理的很是得体，极具韧性，高速驶过盘弯匝道时，车身依旧稳健灵活，甚至不感觉自己在驾驶一台车身长度近5.1m的大家伙。再有全系标配的智能 Quattro 系统的加持，让Q6对路面的“咬合”性非常不错。

另一个加分项是，Q6拥有好用的L2级自动驾驶辅助系统。同时拥有全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、被动行人保护、后方碰撞预警、主动刹车等驾驶辅助功能，配合360°全景影像、智能语音交互的使用，让出行安全时刻在线，人与车的交流也更加便捷高效。

在实际使用过程中，这套系统识别精度高，在城区和高速路况下反应也很迅速，对于车道线的识别非常准确，当你不经意压线的时候，方向盘修正的过程并不突兀，盲区检测和主动刹车的分寸也拿捏到位。而以上这些功能多数在X5上需要选装才能拥有，反观Q6则给你L2级驾驶辅助“黑科技全家桶”，值得点赞。

车，已经不仅是单纯的交通工具，更是全家人的移动生活空间。奥迪看的透彻，让Q6率先成为一线豪华品牌中第一个聚焦6座的中大型一线豪华车型。同级罕见的2+2+2式6座设计、第二排独立双座椅，这是现在BBA阵营中的空白格、

显然，上汽奥迪做出了先发制人的选择，那么对于消费者而言，左边是63.2万元的宝马X5 30Li尊享型，落地价超过70万元；右边63.06万的奥迪Q6 50TFSI 凌云版，落地价69万多，价格虽然相差不多，却能在Q6上享受更多。如何取舍，相信大家心里已经有答案了吧。