分析奥迪A7L为什么卖不动：不是不够好，而是A6L太好了

奥迪A7L本质上是一台没有问题的好车，任何一项参数都能算得上完美，但如果把它丢到整个乘用车市场中，你会发现奥迪A7L的对手们，一个比一个能豁得出去。

一年前，上汽奥迪规划了首台车型A7L，相比于进口车型，奥迪A7L做了很多优化，尤其是针对后排空间进行了定向升级，在乘坐舒适感受上有大幅度的调整，作为一台大尺寸行政级运动豪华轿车，奥迪A7L在设计上是成功的。

但退一步来看销量，奥迪A7L的数据却并不乐观，或者说没有达到企业的预期。

这和整个市场有着重要的关系，奥迪A7L诞生在一个相对成熟的乘用车市场中，人们对品牌的理解更加深刻，尤其是在新能源产业快速推动行业转型的今天，传统BBA市场受到了暴击。

今年上半年销量显示，BBA销量下滑幅度都在20%以上，说明消费者对传统豪华车的消费欲望减弱。

一方面，高端车型整体销量下滑，曾经不可一世的奔驰也遇到巨大的阻力，终端价格让步巨大，宝马也选择在新的市场中狂推i系列电动车，但收效甚微。

另一方面，新能源市场快速崛起，蔚来、理想、特斯拉等高端产品迅速抢占30万级甚至更高级市场，潜移默化转移消费需求点，电动、智能、绿牌成为了消费核心方向。

奥迪A7L诞生的大盘口其实并没有想象中的那么好。

如果仅仅是这些，奥迪A7L能够通过自身的产品力、营销、渠道等传统方式打开市场，但很遗憾，和一汽奥迪完全不同，上汽奥迪的销售方式非常超前。

选择了豪华品牌都不敢也不能触碰的“新零售”方式。

新零售是一个全新品牌、没有渠道建设、没有资源捆绑的销售模式，特斯拉开创的这种模式为行业带来了很多前瞻性思维。

采用新零售可以说是无渠道的一种权宜之计，也是统一定价、稳住品牌高度、产品调性的重要方式，对于企业来说利大于弊。

之所以豪华品牌无法推进新零售，主要原因是豪华品牌的产能规划非常大，单车利润极高的豪华品牌必须要以抢占市场占有率为唯一目标，传统销售模式更有利于促销。

而新零售统一价格的方式对促销会形成掣肘的反作用力，价格统一的同时，也意味着面对对手的降价攻势，无法做出调整。

奥迪A7L的问题就在于新零售与渠道，和产品无关。

今年下半年，豪华车车市整体走低，一汽奥迪持续对经销商压库存，为了去库存，一汽奥迪经销商对奥迪A6L的价格折扣来到了20%甚至更多。

也就是说目前的低配奥迪A6L落地价格甚至只要36万、37万。

从产品力上来说，奥迪A6L和奥迪A7L没有本质意义上的区别，同样的架构、同样的品牌、同样的服务以及同样的动力系统、用料和配置。

奥迪A7L坚守的是新零售，但隔壁的奥迪A6L已经在乘用车市场中大量甩货。

所以我们不能说奥迪A7L产品力影响销量，从根本上来说，BBA的任何一台车都拥有强大的高品质用车生活支撑力，能够影响销量的因素，无外乎渠道、设计和价格。

5系、E级以及A6L因为历史沉淀原因， 更善于第一时间调整价格，去年还在加价销售的这些车型，今年恨不得白菜价甩货给用户，这是他们相比于A7L最大的优势。

所以我们退一步来看整个乘用车市场。

你能用30万左右的预算买到一台改款三联屏内饰的奥迪A6L，却无法用30万的价格买到一台二手A7L，你能用36万的预算买到一台全新A6L，但却无法用40万的预算买到一台A7L。

所以决定销量的因素，除了产品本身，价格同样非常重要。