解析凯迪拉克CT5：凭啥成为同级别运动新标杆？

手持30来万，想要购买一台豪华品牌主打运动的后驱中型轿车，那么从销量还是口碑这些维度上来说，宝马3系似乎是绕不过去的选项，但自从宝马3系走向舒适的道路上一去不复返，运动性方面似乎很难让喜爱操控驾驶的消费者们满意。凯迪拉克CT5便接过了豪华品牌后驱中型车的运动标杆旗号，作为豪华品牌中型车性价比之王，其帅气的外观与出色的运动性吸引了非常众多的年轻消费者关注，那么今天我们就来看看凯迪拉克CT5究竟凭啥成为同级别的运动新标杆。

凯迪拉克CT5的外观硬朗凶狠，造型风格非常激进。凯迪拉克经典的钻石切割的设计语言在CT5上得以非常好地展现，竖向的LED日行灯加上由LOGO变形而来的盾形格栅，具有满满的辨识度。长车颈以及靠后的座舱，一看就是标准的后驱车姿态，动感十足。短尾厢的设计带来了一些溜背的味道，运动气息营造得非常足。下方配备了19英寸轮圈，可以看到内部还配备了来自Brembo的刹车卡钳，提升制动力并有着更强的抗热衰减能力，凸显运动范儿。

车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1445（1453）mm，轴距为2947mm，从数据上来看尺寸在同级别并不算太吃亏。作为豪华品牌后驱中型车，并没有顺应大势像其它竞争对手一样进行加长处理，以保证了更加灵活的操控性与原汁原味的驾控感受。

但由此带来的车内空间并不算宽裕，尤其是腿部区域，空间对于中型轿车来说仅仅是够用，加上比较压下的流线型车顶，进一步压缩车舱内的头部空间，因此不少消费者看到CT5的乘坐空间后还是有些犯嘀咕，实用性不算高。因此这款车的定位便非常清晰，那就是为喜爱驾驶，更加看中操控感受，且不太在意空间表现的消费者打造。

凯迪拉克CT5内饰的设计中规中矩，有着比较浓郁的凯迪拉克家族式风格，作为美系品牌，设计风格也比较偏向美式的力量感，但细节上的精致度也有所体现。高车型配备了12英寸的全液晶仪表，悬浮式中控屏尺寸为10英寸，内部配备了凯迪拉克的CUE操作系统，内部配备的导航系统提供高德与百度两款高精度地图。除了支持CarPlay与CarLife手机互联映射外，还带有4G网络车联网以及Wi-Fi热点功能，并支持OTA升级。还支持手机APP远程控制例如车门上锁/解锁、车辆启动以及定位查询等非常便利的功能。

配置方面，CT5在舒适性配置上该有的都有，铂金版配备的运动座椅，通风、加热、按摩一应俱全，空调系统带有车载空气净化以及负离子发生器，音响方面配备了BOSE品牌的15扬声器音响系统，并且全系均带有主动降噪功能。铂金版还带有L2级别的驾驶辅助，具有车道居中保持、并线辅助、车道偏离预警等功能。此外凯迪拉克还推出了铂金超级辅助驾驶版本，额外增加了5个车外摄像头与6个毫米波雷达，以实现除了基础的辅助驾驶功能以外的自动变道辅助和自动泊车入位，提供更加完备的驾驶辅助。

在动力系统方面，全系搭载了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，并带Tripower可变气门管理技术，相信熟悉凯迪拉克品牌或者说通用集团的朋友们都比较了解，这款发动机最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩为350N·m。作为LTG发动机的后续机型，虽然动力参数上并没有LTG那么强悍，但依旧有着充沛的动力，官方的零百加速时间7.3秒。并且这台发动机有着更加细腻顺滑的出力特性，在燃油经济性与整体的稳定可靠性上也有着更加出色的表现。

说到燃油经济性，不得不提到最大功臣也就是CT5所配备的10AT变速箱，是当前民用量产车型中挡位最多的变速箱，非常密的齿比不仅进一步降低油耗，也能在激烈驾驶时带来更好的驾驶感受，无论在何种工况总能找到对应的最合适的挡位使用。

底盘方面，CT5采用的是前双球节弹簧减振支柱独立悬架搭配后五连杆独立悬架的配备，一下就能让人看出这是与宝马品牌同样的悬架结构形式，但调校上来说相比走舒适化路线的宝马3系来说CT5的底盘更硬更加具有韧性，以保证其出色的操控性。

需要提到的是，除了入门的两个版本意外，从豪华版开始，便配备了MRC电磁感应悬架与LSD限滑差速器，相信对于不少车迷来说非常明白这两样“神器”对于操控性能与驾驶乐趣的提升有多么重要。MRC能够主动扫描路况对悬架的软硬、回弹阻尼进行瞬间调节，在保证舒适性的同时也能大幅提升底盘的运动表现。而LSD就更加无需多言，在更加极限一些的过弯工况下，能够很大程度抑制内侧车轮打滑带来的动力流失，让走线更加精准，同时还能够让后驱车更加易于“滑动”，释放出更高的驾驶乐趣。

写在最后

凯迪拉克CT5在硬件配备方面表现非常出色，比较全面细致，软件方面CT5的调校上也有着不俗表现，带来的驾驶感受极为动感凌厉，拥有着非常强的机械素质，无疑有这个实力担当得起同级别运动标杆的称号。即使它有些偏科，未经过加长在空间方面有一些劣势，但瑕不掩瑜，它非常适合对空间实用性需求不大，而更加喜爱驾驶与激情的消费者选择。