后发制人的搅局者 试驾吉利星越L雷神Hi·F

提到油电混动，对于大多数人而言首先映入脑海的往往是在全球市场鏖战多年的丰田THS和本田i-MMD。当前市场上常见的混动技术主要有四种：MHEV（48V轻混）、HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和REEV（增程式），“两田”的混动系统均属于HEV。

而近两年来，中国汽车品牌在混动技术方面一直在不断加码，完全独立自主设计、自主研发、具备完全自主产权的混动技术陆续投入市场，试图打破长期以来国外品牌在该领域的垄断，吉利汽车的雷神动力正是其中之一。

近日，我们有幸体验了吉利汽车旗下首款搭载雷神动力的车型——星越L雷神Hi·F。在该车上市之初，其官方命名为星越L雷神Hi·X。此后，为了更好地细分雷神动力HEV和PHEV，混动版车型更名为Hi·F，而插电混动车型则命名为Hi·P。

油电切换顺畅 燃油经济性出彩

Geely Hi·F

本次我们试驾的版本为星越L雷神Hi·F Super睿版，即高配版车型。该车在动力上搭载了一台1.5T发动机和DHT Pro变速箱。

其中，DHT Pro变速箱与两个电机相连，其中GM电机（P1）与发动机相连，主要用来发电；TM电机（P2）负责驱动车辆，其内部集成了3个挡位。

这台1.5T发动机虽然排量不大，但在技术层面采用了低压EGR废气再循环、米勒循环以及双VVT可变气门正时等，热效率高达43.32%。其与电机系统的综合功率为244马力，综合扭矩达到545牛·米，充沛的动力可以令驾驶者在非极端路况下游刃有余。

星越L雷神Hi·F Super睿版的油门响应灵敏，刹车踏板的调校相对较软，转向的手感比较适中，驾驶几公里后即可完全适应。

由于这套混动系统可在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联驱动之间智能切换，因此驾驶者不必过多地将注意力放在如何去平衡动力和油耗问题上，你要做的就是只管踩油门，其它的交给智能系统即可。

此次试驾我们途经国道、高速以及盘山路，在国道和盘山路行驶时路况较为复杂，因此平均车速较低，但带来的优势就是极高的燃油经济性。

车速在40km/h以下时，动力系统基本都智能选择了纯EV模式，发动机介入次数少的情况下，综合油耗自然十分可观。

与普通燃油版的星越L相同，这款车在底盘方面同样采用了前麦弗逊式+后多连杆式的四轮独立悬架。整个底盘系统给人的感觉完整不松散，对于路面上的坑洼和细小的颠簸处理的十分到位。

虽然整体而言是家用车的舒适定位，但在高速上紧急并线或过弯时也不会有强烈的侧倾感。

除此之外，该车还提供了经济、运动、舒适、雪地和智能五种驾驶模式，使驾驶者面对不同的路况能够更加应对自如。

外观内饰与燃油版大同小异

Geely Hi·F

作为燃油版星越L的衍生车型，星越L雷神Hi·F除动力系统外在外观内饰等方面基本与前者如出一辙，仅针对部分细节进行了调整。

这款车依然延续了吉利4.0时代的全新设计理念，标志性盾形格栅采用了悬浮式阵列设计，中央的吉利标识可点亮，这两点也是它与燃油版车型最直观的差异，两侧的前大灯组也具有一定的辨识度。

车身侧面设计基本与燃油版如出一辙，只不过针对轮毂的造型和尺寸进行了更改，前/后轮胎规格均为是235/50 R19。

车尾美观的贯穿式尾灯得以保留，在车型名称下方加入了彰显特殊身份的蓝色雷神动力标识。

进入车内，最吸睛的自然是iMax三联屏，全液晶仪表、中控屏以及副驾娱乐屏的组合使整个座舱的科技氛围上升了一个档次。

中控屏内置银河OS系统，采用了高通8155，并支持FOTA升级。当然，常规的娱乐、导航和手机互联等功能也没有缺席。

值得一提的是，与“两田”的混动车型一样，这款车同样可以在驾驶时时刻监测到车辆的油电动力切换，可通过仪表上的能量流功能实现。

座椅采用了麂皮与皮质拼接的材质，无论是舒适度还是对于身体支撑的表现都不错，同时带有多向电动调节、加热和通风等诸多功能。

结语：作为传统内燃机和纯电机的折中驱动方式，油电混动技术去芜存菁，是目前比较理想的节能减排方案。去年10月份，吉利汽车正式发布了“雷神动力”，完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。同时，也正式开启了吉利汽车动力4.0时代。

作为首款搭载雷神动力的车型，星越L雷神Hi·F上市后获得了较高的关注度和可圈可点的市场表现，通过本次的试驾，笔者也切身体会到了这款车的种种优势所在。可以说，越来越多的中国品牌混动车型涌入市场，打破了一直以来“两田”在HEV混动领域的垄断，这正是消费者喜闻乐见的变化。