试驾睿蓝9：低门槛换电，值不值得无脑冲？

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

从开进换电站，到换电完成，整个过程只用了不到3分钟。

这是吉利和力帆合作打造的主打换电的品牌睿蓝汽车首款面向C端用户的换电车型——睿蓝9的实测表现。

睿蓝9的售价区间为10.99-12.99万元，相比另一个主打换电的品牌蔚来30万元以上的价格，睿蓝9带来了换电技术的“平权”。那么问题来了，平价的换电真香吗？睿蓝9又适合哪些人？下面的睿蓝9试驾报告将给你答案。

换电，没有想象中那么美好

换电操作只需60秒，实测完成一次换电也不到3分钟，比加油还快。当坐在车内，看着电池更换之后，表显电量瞬间加满，我确实被震撼了。

确实快，但除了快，换电还面临两个现实问题：其一是成本没有优势，睿蓝9跟蔚来一样，也采用了车电分离的销售模式，10.99-12.99万只是车身价格，电池则需要租用或单独购买。睿蓝9提供两种电池，除最低配提供52.56kWh电池组(6万元买断，不提供租用服务)，对应CLTC工况续航里程为380km，其他配置都提供66.57kWh电池组(7万元买断或898元/月租用)，对应CLTC工况续航里程470km。若选择买断电池，睿蓝9的售价区间就来到了16.99-19.99万元，性价比不高。若选择租用电池，每月898元的费用对比燃油车也并无多少优势；另外，这辆车也失去了在二手车市场流通的机会，厂家虽然提供2年6.8折回购，可一旦错过，就意味着这辆车必须开到报废，因为二手车贩子根本不收。

其二是换电站的保有量有限，要想有好的换电体验，换电站就得多。当前国内尚未建立换电技术标准，各品牌各自为战，互不兼容；再加上换电站本身成本巨大，一座换电站的成本约200万，储备的电池成本约200万，再加上场地和运营等成本，新建一座能够运营的换电站需要至少500万；作为对比，一台快充桩的成本约10万，10个快充桩的中型充电站成本约100万；相比建设充电站，换电站贵太多；综合来看，没有大量资金支持，就无法保证换电的服务。

只不过，睿蓝对于换电站的建设很是自信。官方表示，截止2022年底，睿蓝生态伙伴已建成200余座换电站，覆盖23座城市；到2025年，将建成5000座换电站，覆盖全国100+城市，实现用户5km范围圈的网点覆盖规模，服务100万辆换电车型。睿蓝真的行吗？我们不作预测，作为参考，截止目前，蔚来累计销量约26万辆，已建换电站1286座，预计2023年增加到1700座，照此速度，到2025年，蔚来的换电站规模也不过3000座。

当然，新能源补能都有利有弊。若你周边就有睿蓝的换电站，且对换电成本并不敏感，那么，比加油都快的换电就是香！

技术规格主流，无功无过

回到睿蓝9本身，各方面体验又如何呢？

先说驾驶体验，睿蓝9搭载一台最大马力204匹，最大扭矩310牛·米的前置驱动电机，提供经济、普通、运动三种驾驶模式，整体动力标定接近燃油车，就算在动力最强的运动模式下，也体验不到明显的推背感。

动能回收也有3档，最低挡在松开加速踏板时就会有明显的拖拽感，最高挡则在松开加速踏板时会有极为强烈的拖拽感，跟特斯拉的单踏板模式接近。日常开建议保持在最低的动能回收，以保证动力输出的平顺性。值得注意的是，它的刹车前段也有关联动能回收，介入的时候较为突兀，初次驾驶需要适应。

底盘的规格普通，采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。调校的功力倒不低，变道和弯道行驶时，底盘跟随性很好，在做快速变道或高速过弯时，整车的姿态稳健，悬架能够给车身提供很好的支撑。保证了驾驶性，底盘在滤震方面就表现平平了，在经过连续颠簸路段时，底盘会传来持续的余震，整体的底盘舒适性表现一般。

就驾驶体验来看，睿蓝9是一款好开的家用车，虽然没有什么驾驶激情，但日常驾驶得心应手。

从造型不难看出睿蓝9跟吉利豪越的关系，再对比一下尺寸，虽然长宽高和轴距都不相同，不过差距都在10mm以内，因此，可以断定睿蓝9套用了豪越的车身。

跟豪越一样，睿蓝9同样主打大空间，分别提供2+2+2布局的6座和2+3+2布局的7座，7座版的所有座位均采用独立设计，也跟豪越一样，这种设计好处在于每位乘客都能平等享受空间，以及更丰富的空间组合。比如第二排和第三排座椅同时放倒后，就形成一个完全纯平的空间，铺上充气床垫，直接变身房车。

不过这一设计也带来一个弊端，那就是第二排左右两个座位变得很窄，笔者实测舒适性一般，不及传统4/6比例分隔的座椅。

睿蓝9的舒适性配置较高。除最低配外，前排座椅均提供了座椅通风和加热，驾驶位还有座椅记忆。同时，还拥有热泵空调和全系标配的自动空调。

智能驾驶和智能车机同样继承自豪越。睿蓝9的顶配提供了L2级智能驾驶辅助系统，次顶配也可以选装。支持全速ACC和车道保持辅助，属于入门级的智能驾驶辅助。

智能车机系统的界面跟吉利的GKUI一致，支持智能语音、在线导航、在线音乐以及包括抖音在内的一些社交APP，整体的功能表现主流。

就综合体验而言，除了动力系统换为了纯电，睿蓝9在其他方面的体验都跟吉利豪越高度一致。

最后说说

客观讲，作为一个2022年才进入C端新能源市场的新品牌，睿蓝汽车是有自己的模式的，按官方的说法是“换电轻出行普及者”。这句话也可以换个角度解读，睿蓝汽车重模式不重产品，它的战略重心在能源端，或者说在资本端。

由此带来两个问题，就以睿蓝9为例，首先肯定它的积极意义，它将换电技术的拥有成本拉到了10万级，几乎所有中国家庭都能够消费，如果睿蓝换电站按规划落地的话，那么其普及速度会相当快，3分钟补能毕竟是真香。但放到产品层面，睿蓝9就过于普通了，空间虽然大，但整体质感并不佳，与15-20万价格区间内的其它车型比，完全找不到能让人记得住的亮点。

这有点像“22条军规”，睿蓝要证明自己的价值，就得实现高效换电，要实现高效换电就得拼命建设换电站，要建换电站就得拼命砸钱，要拼命砸钱就得拼命卖车，要拼命卖车就得尊重C端市场的规律，C端市场的规律就是我凭什么买你，要么你性价比高要么你更方便……这不，转一圈儿又转回去了。

所以，各位有没有想法去为睿蓝的换电事业贡献一把呢？欢迎大家在评论区留下你们的观点。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）