仅售十多万的7座纯电中型SUV，竟还支持换电？试驾睿蓝9

12月17日，专注换电领域的睿蓝汽车正式推出了主攻C端市场的睿蓝9。

作为一款车身售价仅为10.99-12.99万元的6/7座SUV，该车显然拥有极高性价比。当然，消费者也可选择“电池买断方案”。其中，66.57kWh电池包（续航里程470km）买断价为7万元，52.56kWh电池包（续航里程380km）买断价则为6万元。

即使算上电池买断价，睿蓝9的整车最高售价也未超过20万元。毫无疑问，这会让它在同级车型中拥有较高竞争力。近日，笔者受邀前往杭州参加了睿蓝9媒体试驾活动——除了价格，它还有哪些产品亮点？……

“颜值”够高，未来科技感十足

在严格意义上，背靠吉利的睿蓝汽车并不算是“造车新势力”。不过，睿蓝9的设计却足够新潮。新车前脸采用贯穿式LED日间行车灯，再配合下方的分体式大灯，显著提升了视觉辨识度。

在车身尺寸方面，睿蓝9的长/宽/高分别为4845/1890/1778mm，轴距则达到了2825mm，其侧面视觉效果非常突出。特别是C柱后方，显然为第三排和尾厢留出了充裕空间。

进入车内可以看到，12.3英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表与8英寸W-HUD抬头显示屏轻松营造出纯电车型应有的科技氛围。值得一提的是，这块中控大屏之操作方式类似手机，用户不仅可快速找到各种菜单页面，上手也非常容易，更支持语音控制功能。

与此同时，车内也保留了诸如空调设置这类常用功能的物理按键，保证了驾驶过程中之行车安全。

座椅舒适，空间够大

作为自身的最大卖点之一，睿蓝9在座椅布局方面可谓诚意十足。它的第二排采用3个完全相同之座椅，让包括中间乘客在内的每一位出行者都能拥有属于自己的独立空间和良好体验，即使长时间乘坐也没有问题。

此外，该车的第三排也与大家常规认知中的“应急使用”不同——乘客可通过第二排座椅的较大调整范围改善其空间，或灵活变换全车布局。以笔者本次试驾的实际体验来看，睿蓝9第三排的空间表现甚至要优于大多数主流7座中型SUV。

如果在日常出行中不需要使用第三排座椅，将其放倒后则可收获一个巨大尾厢；同时，第二排空间也将得到最大程度释放——此时，该车即化身成为一款大5座SUV，并带来更舒适的驾乘体验。

虽然块头大，但不妨碍它“好开”

尽管车身尺寸较大，但睿蓝9绝对算得上是一款容易驾驭的车。在城市道路中，该车轻盈的转向手感非常讨喜，甚至能让驾驶者忘记这是一辆车长超过4.8米的中型SUV；而当我们想要变道、超车时，只需轻打方向、踩下电门，它就会以非常惬意的姿态完成指令。

至于动力方面，睿蓝9搭载最大功率为150kW、峰值扭矩达310N·m的单电机。在经济和舒适模式下，它的整体表现中规中矩，其驾乘感受类似普通家用燃油SUV。

然而，一旦你选择运动模式，电门的响应就更为灵敏、动力输出亦会稍强——显然，睿蓝9同样也能提供电动车应有之“快感”。

换电体验感媲美加油，但仍存在限制条件

作为睿蓝9的另一大卖点，笔者在试驾过程中也体验到了换电方式所带来的便捷。据了解，为睿蓝汽车提供换电服务的运营商为吉利旗下之“易易唤能”。目前，它已在国内建成换电站76座，未来则会增至300座以上，并覆盖全国数十个城市。

将睿蓝9驶入换电站后，在指定区域挂N挡、松手刹后即可开始换电。笔者现场计时显示，整个换电过程耗时不到2分钟，其快捷性与便利性已足以媲美加油。

值得注意的是，“易易唤能”目前之主要服务对象为网约车用户——若遇到排队情况，补能时间将有所增加；同时，由于睿蓝汽车的用户数量尚不算多，其换电站内预留电池较少，也可能会出现车辆到达后却没有电池可换的情况。

不过，随着用户体量逐步增加，相信上述问题会日渐得以改善。此外，睿蓝9还支持快充模式，其30%-80%充电时间仅需40分钟——如此多样、灵活之补能方式，或许也能打消不少用户的“里程焦虑”。

【车动力说】从产品本身来看，睿蓝9当然算得上的优秀。当下，10-20万元的纯电7座SUV细分市场尚处于“蓝海”阶段，它所需要面对的竞争压力也并不太大。

在笔者看来，如果睿蓝9想要收获不错的销量表现，更大难点或许在于如何提升消费者对该品牌的认知度——毕竟，“睿蓝”对大多数人而言仍稍显陌生。