奥迪电动旗舰 RS e-tron GT上市在即

日前选车网获悉，奥迪品牌旗下“电动旗舰”——RS e-tron GT将于12月30日正式上市。此前，新车已完成了预售，预售价为148万，前期仅限量20台。不过随着日后的上市，奥迪也会进一步将其车款逐步向用户开放购买名额。那么，针对这一“电动化”的RS车型，身为性能控的你又会不会为此买单呢？

3.3秒破百 电动时代性能依旧在线

一直以来，RS的称号都被冠以性能化的标签，在曾经的燃油车时代里，配合着Quattro四驱的加持，暴力的加速能力吸引来了无数车迷们。但随着汽车驱动形式的转变，如今电气化已然成为了各家都绕不开的“必修课”，那么对于“RS”自身而言，又该如何完成这次转型，并在新时代中继续保有极致化的驾驶特性？

从性能的角度出发，这台纯电“性能猛兽”可在3.3秒的时间内完成破百的成绩，同时其最高车速也取得了大幅度提升。区别于一众电动车乏善可陈的极速，RS e-tron GT的极速可达250km/h。如此一来，诸如像德国不限速高速路段，奥迪仍可进一步发挥其极致的性能，带给用户更为“新潮”的新世代驾控。

在出众的性能背后，RS e-tron GT于空气动力学层面的表现同样出色。数据显示，新车的风阻系数只有0.24Cd，并且新车前脸的上部呈以封闭设计，配合下部的主动开闭功能，当用户选择不同的动态驾驶模式时，车头两侧的风道会被打开，以帮助刹车系统进行更好的散热。在此基础上，新车还融入了主动式后扰流板，其可以最大限度地改善空气动力表现，并根据不同车速或驾驶模式，在两种不同模式下，加强其高速行驶中的稳定性。

基于跑车平台的设计 灯厂璀璨依旧

基于平台层面，奥迪RS e-tron GT同保时捷Taycan一致，二者均基于J1平台打造而来，这使得两台车有着极为相近的车身轮廓及造型。以RS e-tron GT来看，设计上RS e-tron GT延续着奥迪一贯的家族式设计语言，并在此基础上融入了更多“电动化”的元素。三围部分，奥迪e-tron GT与旗下的高性能轿跑RS7十分接近，长宽高为4990mm、1960mm、1410mm，轴距为2900mm。

细节部分，RS e-tron GT的前脸配备了奥迪家族化的大尺寸六边形蜂巢式格栅，得益于前方没有了发动机，其车头十分低矮，并为驾驶员提供了良好的视野。车身侧面则采用了溜背的造型，加入了无框车门，此外新车还标配前10活塞卡钳，营造出了极强的运动感。

尾部的造型相较于RS7更为圆润，且延用了贯穿式尾灯。虽然说RS e-tron GT是一款纯电车型，但奥迪还是为它的车尾配备了极为夸张的下扩散器，战斗感十足。

当然身为灯厂，奥迪这回可谓把RS e-tron GT的大灯武装到了牙齿，共有三款大灯可供选择。标配的大灯为带动态转向灯的LED大灯，并可选配矩阵式LED大灯，大灯的高光束可以在提供最大亮度的同时，避免使道路上的其他驾驶员发生眩目。

作为更高阶的激光大灯，其在近光灯模组旁加入了激光光点，当汽车行驶速度达70km/h时，激光光点会被激活，远光灯射程将扩大一倍。此外，奥迪RS e-tron GT的前后大灯还拥有“回家、离家”的动态灯光。动态灯光显示效果设计灵感来自于声波，每个照明单元会快速的点亮，并带呼吸效果的缓慢熄灭。RS车型则提供更加动态的点亮效果。

写在最后：

自去年年初发布以来，无论是e-tron GT亦或是此次即将上市的RS版本，这台“钢铁侠”同款座驾已然令我们期待了两年之久。在性能车逐步开始转型的今天，奥迪通过祖传的RS，再一次带给了我们国人一个全新的品类——纯电动高性能。在新时代中，或许不再有引擎的轰鸣声，但更为直接、更为暴力的加速车型，将继续继承有奥迪一直以来的直线加速能力。毫无疑问，148万的价格确实不便宜，但这也更好的树立起了其品牌电动旗舰的地位，未来必定会有更多RS车型呈以电动的形式问世，进而丰富高性能e-tron家族的产品矩阵。