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12月的重庆是真的挺冷，方向盘必须得有加热功能，开起来才没那么冻手，没错，这次试驾的广汽丰田bZ4X给咱们安排上了，非常的友好。
广汽丰田这些年在国内汽车市场中的口碑笔者就不多说了，大家都有目共睹，旗下的产品也是深受消费者的青睐，保值率高，省油，耐造等特性绝对是深入人心，所以但凡是有新车推出市场，那必定是要引起大家的高度关注，更何况还是广汽丰田旗下的首款纯电动bZ4X，笔者有幸试驾了一圈，不吹不黑地说，惊喜有点多，诚意绝对是拉到了最满！
先来说说bZ4X的基本情况，基于丰田e-TNGA纯电平台打造，分别提供前驱和四驱两种驱动布局，其中前驱版车型搭载了一台功率为150kW的永磁同步电机；笔者试驾的四驱版车型则采用前后双电机的配置，电机功率均为80kW，系统综合功率则为160kW。
续航部分，bZ4X采用了丰田与宁德时代共同开发的三元锂电池，根据动力配置的不同，CLTC工况下的续航里程分别为400km（入门版车型）、615km（前驱版）、560km（四驱入门版）和500km（四驱顶配）。
这里还要说的一点是，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两个考虑：①防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；②为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑。
此外，广汽丰田bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km，有助于提升续航里程。
再来说说试驾感受，搭载了双电机的广汽丰田bZ4X在起步的时候响应非常的灵敏，动力输出非常直接，随着电门踏板的深入，车辆的速度提升也非常迅速，超车提速的时候都非常的利落干脆。这里要说的是很多人开纯电动或者乘坐电动车的时候速度快了都会有一点眩晕感，但是bZ4X开起来并没有这种感觉，整体线性的加速表现，丝毫不会让人有不适的感觉。
而且bZ4X的悬架部分采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，开起来感觉底盘非常的稳，调教很扎实，转向的手感、在弯中的侧倾程度、出弯时的动力响应都不会有飘的感觉，能够给人比较充足的驾驶信心。
还有一个让笔者比较惊喜的部分在于bZ4X搭载了与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统，一般的纯电SUV车型其实很少会有去强调越野性能，但是bZ4X提供了 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD （深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，拥有强悍的脱困性能与通过性能，能够征服各种复杂路况。
另外还要说的是，bZ4X在配置方面也是带足了诚意来，12.3 英寸智能多媒体导航系统，支持面容 ID 识别、“你好，小悦”智能语音交互等，车机系统非常的灵敏，反应很迅速。同时，bZ4X全系搭载了丰田最新最全的 TSS 3.0 智行安全系统，具备行业领先的辅助驾驶能力。
还有智能泊车套装，配备了4个 PVM 摄像头和12个超声波雷达，提高了车辆周围的识别性能。智能泊车助手，支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等丰富的功能选择，一键摆平困难泊车操作，轻松实现“泊车自由”非常的便利。
最后来说说bZ4X作为一台SUV车型比较重要的一个部分，那就是国内消费者非常注重的空间表现，这台车的轴距达到了2850mm，与汉兰达同等，后排空间长达1000mm，在这个级别中属于是非常出色的。笔者实际乘坐的感受也是非常不错的，腿部空间和头部空间都非常充足，家用属性很强，实用性非常的高。
写在最后
账面数据能打，科技配置足够强大，还拥有不错的越野能力，续航方面无论是长途驾驶还是日常通勤都绰绰有余，bZ4X这台纯电SUV给我们带来的惊喜真的是蛮多的，加上背后还有广汽丰田在国内汽车市场多年的好口碑作为支撑，相信它能够在市场中大放异彩，我们拭目以待。
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