智能驾驶可以兼顾体验与安全吗？上汽大众：能

近年来，汽车产业迎来网联化、智能化变革。智能化趋势下，大算力芯片、激光雷达、人工智能、毫米波雷达等智能驾驶相关技术成为业内火热讨论的话题。车企们纷纷在智能驾驶领域开疆拓土，以特斯拉为首的新势力车企率先“上车”，不断追求逼近自动驾驶的驾控体验，蔚来汽车NOP领航辅助驾驶、理想NOA导航辅助驾驶、小鹏XNGP全场景辅助驾驶......消费者纷纷被新技术所带来的驾驶体验吸引。

消费者对智能驾驶技术的趋之若鹜也给市场带来不小的反响，据工信部数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量已经超过288万辆，渗透率上升到32.4%，同比增长46.2%。可以看到，智能驾驶技术正在不断渗透汽车行业，当然，除了新势力车企在布局智能驾驶，传统车企更不能放下这块“蛋糕”。

相比新势力热衷于将高度自动化的驾驶技术推向消费者，来满足消费者所追求的智能体验。传统车企则选择了另一条“循序渐进”的路线，主要在L2以及 L2+级别的辅助驾驶上下功夫。毕竟，现阶段L3 级及以上的自动驾驶应用尚不成熟，汽车还不能彻底脱离人的控制。所以大部分用户便将体验寄托到相对普及的 L2 级别的辅助驾驶上。

在L2阶段的辅助驾驶上，我们不难发现一些做得比较好的车企，例如上汽大众。旗下ID.4 X搭载的Travel Assist L2级驾驶辅助系统，在智能硬件配备上始终保持不错的竞争力。具体来看，ID.4 X全身上下共有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，这些都作为Travel Assist驾驶辅助系统感知外界环境、传输信息和作出判断的基础部件。

小编简单解释下，5个摄像头可以360°“看到”外界的环境，超声波雷达则可以检测周围体的距离，它们两个联手便可以应用在倒车预警、自动泊车入位等场景上。而毫米波雷达探测的距离更长，对行人和车辆的感知更敏感，通常用于我们常说的自适应巡航等功能上。这些智能硬件的武装，让ID.4 X在智能体验上有出色的表现。

消费者在体验智能驾驶技术带来的便利时，难免也会有疑虑，把方向盘交给系统真的安全吗？消费者担心的安全问题企业不能回避，那如何在智能和安全二者上找到一个平衡点呢？这个问题，作为传统车企的上汽大众给出了自己的答案，重提“人机共驾”理念并将它融合到L2辅助驾驶中。

据官方解释，“人机共驾”理念是在「最大程度上保留驾驶者作为决策者的第一标准」。小编以ID.4 X L2辅助驾驶系统为例，当ID.4 X 开启ACC自适应巡航功能后，汽车会保持在设定的速度平稳地行驶，但是路况是不断变化的。当汽车遇到突发情况时，用户就可以不需要任何力度去介入系统，来操控汽车进行超车变道、提速减速等动作，这最大程度上保障了用户的驾车安全。

可以看出，“人机共驾”理念是将系统与人作为驾驶汽车的一对搭档。系统可以为用户提供最大程度上地便利，同时人也能拥有控制和接手系统的权利，二者相辅相成。但是，系统和人终究不能心意相通，所以遇到特殊情况时，越流畅地切换驾驶权，驾驶的安全性也就越高。

眼下，汽车自动驾驶技术还有很长的一段路要走，在技术还没有达到最理想的情况时，激进地去追求极致的智能驾驶体验，不见得是一种更好地选择。作为从传统汽车时代走过来的老牌车企，上汽大众回归汽车的本质，重提“人机共驾”理念，在兼顾智能体验的同时最大程度给予用户安全感。或许在无人驾驶时代还没来临前，“人机共驾”理念会成为当前智能驾驶的新风向。