长安逸达实车正式亮相 比逸动更大/对标吉利星瑞

12月27日，长安汽车旗下的全新紧凑型轿车－－长安逸达实车正式亮相。它的定位介于长安逸动和锐程PLUS之间，其车身尺寸比长安逸动要大，实际属于A+级紧凑型SUV，仅比锐程PLUS（中型轿车）要略小一点，它更偏向家轿用途，和定位运动型轿车的长安UNI-V截然不同。

为了方便大家了解长安逸达，洋葱将简单点评先列举：这款新车整体移植UNI-V的设计语言，为了将两款车区分开来，逸达在外观设计有所不同，但它们的共性是高颜值。而逸达为了扩展后排乘坐空间，采用一定角度的大溜背车尾加上三厢车身结构，因此它看起来既不古板，同时兼容三厢轿车的车内空间。而在内饰上，逸达则是进行了重新设计，在现款车型找不到类似设计，采用的内饰用料、科技配置保持中高规格，车内氛围至少不掉档次、偏运动科技风格。它的蓝鲸1.5T（低功率版）动力系统就没有外观、内饰那么出彩，整体动力参数一般，好处就是降低成本。

就竞争力来说，长安逸达将面对奇瑞艾瑞泽8、传祺影豹、吉利星瑞等国产自主的同级车型。其中，吉利星瑞、艾瑞泽8在尺寸/轴距、动力更占优势，加上外观、内饰处于主流水准，在11月销量上表现强势；传祺影豹的外观、内饰处于主流水准，动力系统一般，在尺寸/轴距没有优势，在11月销量上表现不算差。而长安逸达的外观、内饰、尺寸/轴距处于主流，动力系统一般，如果它的定价合适，比锐程PLUS低的话，参考锐程PLUS的售价“9.99-12.29万元”，那么长安逸达更可能有爆款潜质。

下面我们回顾长安逸达，外观方面，它采用低重心的下压式车头，具备低重心、短前悬以及长轴距的车身姿态。它的的前脸采用类似UNI-V的家族式设计语言，UNI-V的无边界进气格栅以及三段式前包围得到保留，两侧的导风槽采用深邃式设计，往两侧翼子板梳理气流；但又有所区别，变化在于长安逸达采用更为扁平化的纤长大灯组，取消“风刃”形状的前唇。

车身侧面，长安逸达既区别于锐程PLUS的传统三厢轿车结构，又不像UNI-V有大角度的顺滑溜背，相当于采取折中方案，吸取各自的优点，有几分类似第十一代思域的做法。此外，新车保留了UNI-V的隐藏式门把手，为车辆的档次感埋下伏笔；并且配备了18英寸旋风式双色轮圈，匹配225/45R18轮胎。

车尾部位，长安逸达取消UNI-V的掀背式尾门和贯穿式尾灯组，采用三厢轿车的常规尾门，在两侧设置扁平化的细长尾灯组。并且它的后包围从UNI-V的内凹式，改为外凸式，因此它看起来相当饱满。同时，尾部采用双边共双出的矩形镀铬排气，弱化了运动气息，多了几分居家的味道。

内饰方面，长安逸达采用全新的车内布局设计，配备扁平化的“带鱼”形状全液晶仪表、竖立的大尺寸中控屏、双幅式多功能方向盘以及游艇式的电子换挡机构，使得车内有了新潮科技的氛围。车机系统内置讯飞飞鱼 4.0 生态，搭载MTK 8666芯片，搭载了8核CPU，拥有2GHZ计算频率，兼顾着每秒2万亿次的超级算力，且支持手机互联，车联网，OTA升级以及语音识别控制系统等功能。

动力方面，长安逸达将搭载蓝鲸新一代NE1.5T四缸发动机，最大功率为125kW（170马力），峰值扭矩为260牛·米，采用独创Agile高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道；传动系统方面，新车将匹配7速双离合变速箱以及前轮驱动系统，WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。

长安逸达除了面对同级别的国产自主燃油车，其实还面临同级别的新能源轿车竞争，诸如比亚迪秦PLUS DM-i、驱逐舰05、埃安AION S。相当于原来想购买紧凑型燃油轿车的用户，分流去买紧凑型新能源轿车。虽然长安逸达具备相当不错的竞争力，如果在价格上具有诱惑力，提升车辆的性价比，更能争取潜在的购买用户。以传祺影豹为例，在先期打开销路之后，推出衍生车型－－影豹混动，长安逸达如果卖得好，在后续还可以推出油电混动车型、插电混动车型，进一步推动销量。