奶爸买宝马，别只盯着X5了

代号 G20/G21 世代的 BMW 3 Series 与 3 Series Touring，自从 2018 年 11 月、2019 年 6 月推出后，一转眼时光已飞逝超过 3 年、将近 4 年之久，近几年来笔者一路下来试过不少此代 3 Series 的各种动力，而采用直列 6 缸 M340i 带来厚实饱满的加速、搭配 xDrive 四驱，是一般 3 Series 中笔者最难以忘怀的型号。

如今随着原厂在 2022 年 5 月推出小改款世代后，最主要的变化乃是换搭与 i4 相同的 iDrive 8 座舱系统，而且还比 i4 抢先换上拨键式排档组。

维持既有双肾大小与 4 系列区分，锐利化双倒 L 昼行灯具辨识度

首先带大家来看外型的变化。老实说，这几年在 BMW 于 4 Series、M3/M4、iX、i4 这类「大鼻孔」超大型直立双肾设计的推波助澜下，如今看到小改款 3 Series 家族仍维持原有的宽版「小鼻孔」设计，确实有种「回归传统」的错觉。

其实笔者个人相当认同 BMW 这样的作法，而不是一味地将同一套「外观公式」套用在所有车型上，这对品牌识别度反而有同质化的隐忧，像 BMW 主要的豪华品牌对手都有这样的现象。所以笔者乐见 BMW 在不同车款上、尝试不同设计语汇的路线，即便美丑与否见仁见智，但确实让各车型也更具辨识度。

而以小改款 3 Series 而言，其在相连双肾型水箱护罩的几何造型做出些许变化，边框的切割更为立体，呈现更为清楚的 8 角形，即便面积比起改款前没有显著放大，却依旧有着小针美容之效。

小改款最明显的变化，则是车头标配的光型变化智慧 LED 头灯，虽然原厂考量实用程度取消了小改款前照射距离超过 500 公尺的雷射头灯，但整体在灯组造型上比起改款前利落。改款后头灯组取消下缘外突的造型，灯组内导入双倒 L 型昼行灯条，不仅更具识别度，灯组内也全数导入过去雷射头灯才会见到的湛蓝色饰条。而且在 M340i 动力车型上还标配燻黑头灯组，不仅「杀气更足」，而且燻黑头灯在下缘湛蓝色处、也同样会从镀铬改以黑色基底，显得更具一体性。

M340i 动力在小改款后将前气坝一并整合牌照框，在视觉上显得更具张力，并且也采用与双肾呼应的 8 角型，两侧则各有黑色 L 型进气坝造型。而由于小改款后 M340i 直接标配高光泽黑色套件，因此水箱护罩改为全黑色处理，虽然少了过去的镀铬星芒、以及 M Performance 常见的铈灰(Cerium Grey)元素，但水箱护罩内依旧保留 M340i 网状造型。

而且小改款后还在足下换搭 19 吋 M 款黑底银边 792M 型铝圈、加入红色 M 刹车套件，搭配黑色窗框与车顶架，加上后视镜换成与 M3 Touring 相似的牛角造型、并改采黑色涂装，整体外观氛围显得更为肃杀。

相较于车头较大幅度的变动，小改款 3 Series Touring 的变动则较小，举凡 L 型的尾灯组、BMW Touring 招牌功能可独立开启后挡等都如出一辙，最主要差异乃是后保杠改采与车头呼应的手法，中央分流器面积更大、更为向上突出，延伸至两侧也有大面积黑色钢琴烤漆饰板、搭配 L 型视觉，并整合双边单出矩形排气尾管。值得一提的是车型铭牌与车侧 M 铭牌改为镀铬处理，但适逢 BMW M 50 周年，M340i 将专属 50 周年纪念厂徽列为标配，搭载前后专属厂徽、轮圈也一并换搭。

iDrive 8 系统界面带来全面革新，新世代拨键排档操作更便利

小改款 3 Series 内饰最大的变革，就是换搭与 i4 相同的 iDrive 8 系统一体式曲面荧幕，其组合同样是 12.3 吋数位仪表与 14.9 吋中央触控荧幕相连，对 3 Series 本身而言中控荧幕尺寸等于从过去的 10.25 吋直接升级，而 iDrive 8 系统的美术呈现效果、也比过去 iDrive 7 世代更加细致美观，整体科技感大幅提升，也标配了无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto、BMW 智慧语音助理等，亦支援 RSU 远端系统更新、可在在线商店购买环景碰撞录像等功能。只不过小改款 3 Series 因为前挡风玻璃摄影镜头硬件规格的差异，因此与 i4 相同、并没有搭载 AR 扩增实境导航，是稍嫌可惜之处。

标配的 HUD 抬头显示器，拥有多种模式切换。而 i4 与小改款 3 Series 虽然在软件上采用 iDrive 8 系统，即便将大部分空调按键消去、空调界面更整合在荧幕中，但在部分按键的布局上仍维持 iDrive 7 世代逻辑，i4 与小改款 3 Series 少了类似 iX 的「三横线」快捷键，在功能繁多的 iDrive 8 上较难快速找到相对应功能，不过好处是 ACC 车距的按键仍在方向盘上保留，不像 iX 需要进入选单中调整。但小改款 3 Series 也少了像 7 Series 的自动车道变换辅助。

小改 3 Series 相对 i4 还有一个更加符合时宜的设定，那就是将中央鞍座的传统直立式线传排档杆、改为相当短截的新世代排档拨杆设计，这样的设计我们先前已在 iX、2 Series Active Tourer 看到，不仅让拿取前方置杯架的饮料、充电板上的手机更「不卡手」，甚至切换到 S 档时、也更能直接推到 R 档，不像过去需要从 S 档往右回拨、才能再往前推入 R 档。唯一要适应的就是 P 档跟手刹车较近，要花时间适应，其余旁边多个行车模式、iDrive 旋钮布局皆与改款前相同，不像 iX 这类车款是以 My Modes 一颗按键、取代直接对应行车模式的按钮。

M340i 专属铺陈部分，除了 M 跑车方向盘(可惜不像 X3/X4 M40i 采用类似 M Power 的篓空造型)、双前座 M 跑车座椅、M 缝线安全带等外，小改款更在车内加入 M 碳纤维车内饰板，让车内更增添不少战斗气息，标配 harman/kardon 音响也带来上乘的聆听体验。空间方面虽然跑车座椅体积较大，身高 178 公分的笔者乘坐于后座依旧有约 2 拳的膝部空间、头部空间则有 4 指，后座举凡 2 组 USB-C 与第三区恒温空调控制一应俱全，全景天窗更能降低压迫感，但中央传动轴的隆起让横向活动还是会有所影响。

M340i Touring 标配双前座 M 跑车座椅、黑顶蓬，但透过全景天窗的配置降低压迫感。

Touring 车型除了有 500 至 1,510 公升的行李容积，行李厢右侧也有 4/2/4 后座椅背的快倾键，更搭载独特的后厢底板止滑马达、关上尾门后就会自动凸起防止上方物品滑动，搭配便利的后挡可独立开启设计，在在展现 BMW Touring 旅行车款独到的实用思维。

3 Series Touring 搭载独特的后厢底板止滑马达、关上尾门后就会自动凸起防止上方物品滑动。

车系中唯一采 48V 轻油电，直 6 四驱+旅行车动态依旧让人惊艳

动力部分，小改款 3 Series 在整体并未有太大变动，并没有像 X3 小改款一样针对 2.0 升动力换搭 BSG 48V 轻油电，全车系仅有 6 缸的 M340i 搭载 BSG 皮带式启动发电机的 48V 轻油电系统。

而且实际上 M340i 早就在小改款之前于 2021 年 3 月导入 48V，并不是因应小改款变动工程才搭载。这套 BSG 48V 搭配引擎室内的 1 组 10Ah 440Wh(约 0.4 度)的锂电池构成，但不像小改款 X7 这类是采用与变速箱 ISG 的整合式 48V，而是以皮带带动，所以仅能额外在急加速时辅助 11 匹的辅助。车辆行驶速度低于 15 公里就会提早关闭引擎。在 Comfort 与 Eco Pro 模式下，车速介于 25 公里至 160 公里区间，松开油门便会关闭引擎转为惯性滑行来节能。

实际驾驭下，但其实因为 M340i 的动力输出就大，48V 介入辅助动力的感受不太明显，最主要的差异乃是怠速熄火无法在 Comfort 与 Eco Pro 模式关闭，而包含低速滑行时熄火、还有替 48V 电池回充等阶段会在仪表板显示。

引擎本体部分，M340i 维持代号 B58 的 3.0 升直列 6 缸引擎，可输出最大马力 374 匹/5,500 转、最大扭矩 500牛.米/1,900 转，采用的是 xDrive 四驱、搭配运动化 8 速手自一体变速箱，静止加速至时速 100 公里为 4.6 秒，数据上比起 M3 Competition Touring 的 3.6 秒慢上 1 秒(马力为 510 匹)﹒但小改款 M340i xDrive 则首度标配 Sprint 冲刺功能。

这套 Sprint 冲刺功能先前笔者已在 4 Series 家族上体验过，此次算是首度放在 3 Series 之上。使用方法为于任何行车模式下，长按方向盘左侧的换档拨片，车辆计算机将立即切换至 Sprint 模式，变速箱同时调整至目前转速可容许的最低档位。笔者实际体验下，其大致都会比当下的档位再迅速连降两档，甚至高速行车时还有可能会从 8 档、迅速跳进 3 档，等于连跳 5 档，整个降档过程相当迅速，而且搭配 M340i 饱满的 6 缸动力踩下，不论是冲劲或热血感受都相当「过瘾」！算是小改款后追加的小「彩蛋」！Sprint 冲刺功能也可另外在 320i、330i 车型上选配搭载。

行车模式部分，M340i 依旧有提供包含 Eco Pro/Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Plus、Sport Individual 共 6 种行车模式，而且由于 M340i 标配 M 跑车化电子悬挂，所以在 Sport Individual 可针对避震进行 Comfort/Sport 共 2 段调整，转向也为 2 段，而动力与变速箱则是有 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段可调整，提供高度的客制化选择。而且原厂状态下若不想随时启动怠速熄火，建议可以透过 Sport Individual 将所有细部选项都设定成 Comfort，形成 48V 熄火功能不会介入的行车模式。

M340i Touring 不得不提的，就是其整体在动力与底盘搭配的动态表现。M340i 的 6 缸动力本来就让人心神向往，加速的饱满度与厚实感是 4 缸动力无法企及，而且 BMW 在调校 8 速手自一体的功力已达炉火纯青，不论是 D 档或 S 档的自动模式下，变速箱契合驾驶心中意念的默契已相当贴近，国道高速上加速的升档、或山区低速的降档，交给聪明的变速箱代劳、换档的过程绝对不拖泥带水，可说「档档相连」、绝无冷场！很多时候会感觉方向盘后方的换档拨片其实很像「装饰」，毕竟自排模式就已经够聪明了！

当然，若想要一定的操驾自主感受，透过换档拨片在进弯前降档，将转速控制在 1,900 转的最大扭矩好球带，确实会让驾驭 M340i 更加爽快，变速箱也只会断油而不会自动升档，甚至降档回油时排气管还有明显的「啵啵啵」回火声浪。不过相对于品牌性能定位最高阶的 M3，M340i 在部分转速下的降档自主权仍是有所保留，并不是全然的偏竞技化，性格上还是有明显分野。

而让笔者嘴角不断上扬的特色，自然是 3 Series 招牌的转向操控与底盘动态。转向切到 Sport 模式后，紧致且精准的指向性，依旧让这辆轴距 2.8 米的旅行车能够心随意转，操控的精准度绝对仍视同级标竿。M340i 搭载的这套 xDrive 四驱系统，在大部分偏后驱的本性下，让前轴循迹性更佳，却也不会有传统四驱车太多推头的感受，透过出色的动力分配，过弯时可感受到后轴带点偏滑，大幅降低旅行车款往往后轴会因重量惯性而较笨重的反应，让 M340i Touring 确实能「过弯切豆腐」。

M 跑车化电子悬挂搭配抓地力十足的 19 吋 P Zero 轮胎，虽然在 Comfort 模式下就略偏硬调，但悬挂后段消弭震动的功力仍足，日常行车不会过于死硬。而且避震切到 Sport 模式下，面对山路左右的起伏，M340i 依旧能够「抓的住」，不会因为避震调硬而导致车身不够伏贴，搭配刚性出色的车身，展现能抑制侧倾、反馈路感、却保留一定舒适的「真功夫」。刹车系统则足够线性，以一般小小热血下的衰竭抑制能力已算出色，当然若要朝竞技化方向走、还是有提升的空间。

武功唯快不破，进化功夫确实了得

总结而言，驾驶小改款 M340i Touring 的过程中，笔者脑海往往浮现「天下武功，唯快不破」这句经典电影台词，各个速域的快感都让人惊艷，小改款在科技面的进化也确实与时俱进，iDrive 8 虽然操作要适应、但绝对带来绚丽的视觉效果，笔者更是喜欢全新排档键带来更整齐划一的中央鞍座布局，进化的功夫确实了得。

而且以前试驾小改款前的 M340i Touring，笔者就觉得其完成度很高，是一款「能进得了厅堂、下得了厨房」的狠角色，搭载全景天窗、便利的后厢等家庭必备元素，却有着 6 缸四驱的热血组合，也难怪先前执行「赛道测试」时，往往会有许多 M340i Touring 车主也来参加赛道日，可说是赛道常常见到的熟面孔！