比亚迪，航向梦想的彼岸！

作者：车点滴孟春晓
2022-12-27 14:29
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点滴前言：乘长风破万里浪！

2001年，徐京坤因为一次意外而失去了左前臂，但他没有屈服于命运的不幸，而是不断突破自我，向着自己的航海梦想奋勇前进，16岁成为国家队帆船运动员，之后陆续完成了环中国海、跨大西洋以及环球航行，成为“人类历史上第一位环球航行的独臂船长”。

2022年11月6日，独臂船长徐京坤在法国圣马洛起航，携“海口号”驶向中国航海人的无人区。11月26日，“海口号”帆船越过位于加勒比海瓜德罗普岛的终点线，顺利完成2022年“朗姆路”单人跨大西洋帆船赛，成为该项赛事中首位入选并完赛的中国选手，书写了中国航海的新历史。

迎着风，在惊涛骇浪中腾跃而起，是独臂少年成长为“中国双体帆船环球第一人”的技能，也是万千逐梦人的姿态。等风、借风、驭风、乘风，比亚迪的发展之路也是如此。在27年的航行中，比亚迪迎风而行，扬着绿色梦想之帆从中国走向世界。如今，比亚迪新能源汽车累计销量已突破300万辆，运营足迹遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市，成为唯一同时覆盖欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。

日月换新天

2011年，马斯克在接受彭博社采访时被问到如何看待比亚迪，他数次哈哈大笑。

马斯克反问主持人，你见过比亚迪的车吗？我认为他们应该考虑的是如何在中国活下去。我没有把它当作竞争对手。这个场景和王传福第一次去美国时受到签证官刁难如出一辙。

如今，比亚迪却被认为是中国品牌中最有可能与特斯拉对抗的车企之一。

在2021年年末接受媒体采访时，王传福坦白地说道：“未来最大的困难就是看不透，市场变化太快了。但未来2年我们必须看清楚，把未来2年的投资和产品准备好，就可以了。”

2022年，比亚迪给自己定下了120万销量的年度目标。这是一个非常跃进的目标。2021年比亚迪共销售73万辆，距离120万辆有47万的差距。按照保守的方式，一般的车企会选择将下一年的目标定在80万，100万已是极限。但是比亚迪选择了120万。

2022年春节上班第一天，比亚迪发布了全新的品牌主张：科技、绿色、明天。

对于全新的品牌主张，比亚迪的解释是，在新能源的道路上，希望能以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。一年前，比亚迪发布全新品牌标识，取消了椭圆型边界，并通过字母变形打开了BYD三个字母的封闭空间。

不被在意的岁月

1990年王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院工作，1992年，年仅26岁的他成为有色金属研究院301研究室的负责人，在此后的2年间，王传福在体制内继续从事电池领域的研发。

1993年，这位全国最年轻的处长被派遣到深圳，成为院方与比格电池合资公司的董事长。

1995年，王传福发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机遇。当时昂贵的移动电话产业发展对充电电池的需求与日俱增。而在他这个专业人士看来，技术不是问题，只要能够上规模，就能做出大事业。

1995年2月，王传福毅然决定下海经商，在深圳注册了比亚迪实业。

王传福的决定没有让他失望，2003年，比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大决定，那就是进军汽车产业。做出这一决定的主要原因是当时比亚迪电池业务已经饱和，必须寻求转型，不然用不了多久，市场格局就会发生改变。但转型做什么却一直是一个难题。王传福的逻辑很简单：要找一个玩家少一点、门槛高一点、竞争程度相对低一点的行业进入。他思来想去，决定造汽车。

作为一个门外汉想要进军汽车产业谈何容易，比亚迪选择的办法就是收购当时铃木奥拓生产厂家之一的秦川汽车，这一操作后来被许多造车新势力所效仿。

当然，收购也不是一帆风顺。当时持有比亚迪股份的几个外部投资人知道这一消息后强烈反对王传福的做法，甚至还发出抛售股票的威胁。

在这种情况下，王传福紧急召开了记者会和投资人会议，并告诉大家他的意图：“其实做电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷，他认为电动汽车、混动车和车用驱动电池具有庞大的潜力，收购秦川汽车有助于开发电动汽车的充电电池，能够将比亚迪制造电池的技术有效利用。”在经历了惊险的投资人信任危机公关后，比亚迪汽车公司得以正式创立。

2004年，比亚迪全面接手秦川厂后，就着手对引进自日本铃木并二次修改得来的入门级小车福莱尔进行销售政策的调整。同年7月，上海比亚迪汽车检测中心竣工。

2006年，伴随着媒体的口水、同行的冷嘲、消费者的关注，比亚迪F3轿车开启全国轮回上市之旅。外观内饰模仿丰田花冠轿车、动力使用东安三菱的4G18型号1.8排量发动机，前后盘式制动，7.98万元的起始售价，自动空调、真皮座椅、天窗和导航首次出现在售价低于10万元的三厢轿车上。也正因为这些丰富的配置和讨好的外观，使得F3在上市时就被疯狂的追捧。

就在比亚迪F3上市的同一年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。奈何当时政策和充电设施的不足最终让F3e没有上市，但此时的比亚迪已经将销售汽车的利润投入到了第一代混动技术以及S6DM（2015年上市的混动4驱唐）的预研中，这为后来新能源汽车领域的崛起埋下了伏笔。

随后因为F3急剧的产量扩大，品质管理和售后服务没有跟上，比亚迪遭遇到了一系列的危机，当时的品牌形象可以说是“毁誉参半”。

专注下的崛起

2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，生产由比亚迪提供动力总成和电池组件（e6），戴姆勒负责整车和内饰设计。

2014年，中国开始出台政策支持新能源汽车产业发展，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术方面的快速发展。“中国品牌”、“中国制造”逐渐被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。

2014年，比亚迪第二代混动车秦首战中国汽车拉力锦标赛（CRC）。作为量产的油电混合动力车，参加艰苦的拉力赛（6站），来证明比亚迪自产的1.5Ti发动机、6前速干式双离合变速器、电动机、磷酸铁电池等分系统是可靠耐用的。很明显，此时比亚迪已经将研发重心从传统车领域转移至新能源技术及全产业链上。

2015年，比亚迪正式发布“7+4”战略，“同一平台、多种动力的研发模式被应用到混动秦、电动秦、混动唐、混动宋、汽油宋、混动元、汽油元、混动商、汽油商、电动商等民用车型。当然，T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车也在循序渐进的推向市场。既K9、K9改电动大巴后，K9F超级电动大巴将是比亚迪结束在欧洲各国示范运营后，承担所在国公交运营的定型车。