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日前，东风标致搞了一场别开生面的车顶抗压测试。
车辆在车顶固定住一块停机坪，这块平台的重量是600公斤，确实是比较重的，已经超过了标致508L的最大载荷；不过从图片上能看出停机坪是水平的固定在车顶，所以A/B/C柱配合大面积的接触位置则能够有效缓解每个位置的压力。
测试的环节分为追逐竞驶，只是这么台前驱小排量的代步车搞这种竞速也只是表演性质，只是考验的更多还是直升机驾驶员的表演天赋；最后进行的测试是100-0km/h刹车测试，距离为42米，加上这块停机坪后的惯性力会增加，制动距离理论上会延长，不过这块板本身也有一定的风阻，所以这个测试成绩没有什么参考价值。
在车辆停稳后，直升机缓缓降落在了车顶的停机坪上。
这场测试看起来就像是欧洲大片，不过表演的痕迹似乎过于明显了；而且测试结果也比较尴尬，因为这台直升机的总质量为1300公斤，加上停机坪也就是1.9吨，这个抗压能力算高吗？如果要按照国标来判断倒是不错，国标的要求是车顶载荷是车重的1.5倍的前提下，变形量不能超过127mm。
从现场图片里自然看不出变形量会是多少，数据也没有公布，但最起码没有歪曲，飞机还是水平停放的。
然而，这样的测试只是视觉效果炫酷一些，优秀汽车的车身抗压能力远远超过该标准。
比如福特电马的公开资料显示其车顶抗压极限为12.7吨，知名越野车坦克300的极限是9吨，比亚迪唐DM的极限是车身整备质量的四倍、该车整备质量超过2.4吨；价格低一些的吉利帝豪轿车、逸动PLUS、影豹等车的极限都在5~8吨区间，所以标致508L这场测试得出的数据似乎没有什么意义。
标致汽车总喜欢搞一些博眼球的操作，只是这样的操作也很难扭转颓势了。
标致508L的指导价为15.97-22.47万，车身尺寸为4870*1855*1455mm、轴距2848mm；车辆采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置前驱车。这是一台普普通通的中型轿车，价格重合的竞争对手有合资品牌的里的迈锐宝XL-550T、君威和君越，三台车都使用2.0T&9AT的组合，有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备；其次还有迈腾或帕萨特的2.0T，日系汽车动力弱一些且习惯用无级变速器，这些车就不讨论了。
除这些合资轿车以外，还有销量快速攀升的深蓝SL03和哪吒S，两车分别为中型和中大型轿车，哪吒S采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，插电增程版本为后置后驱；加速最快5.9秒破百，哪吒S后驱版本为6.9秒，这两台车的操控和动力表现都不是前驱车可比。
标致508L却只有1.6T和1.8T的选项，1.6T动力低至125kw/250N·m，匹配6AT，这一版本没有讨论价值了；1.8T版本的极限也只是155kw/300N·n，匹配8AT变速器，水平即便与迈锐宝XL或君威相比也是有差距的，在品牌力上也不如2.0T的迈腾和帕萨特。所以标致508L的竞争力其实非常弱，11月的销量才307辆，而且标致的其他车的销量也都很低。
结果导致标致的母公司斯特兰蒂斯集团一度抛出要“轻资产运营”标致雪铁龙的消息，菲克就属于该集团公司，菲克旗下的菲亚特和Jeep都陆续退出了；标致和雪铁龙的未来前景也难以预测，从斯特兰蒂斯的态度来看，也许只是时间的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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