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在过去的十年中，中国作为全球第一大汽车市场的地位更加稳固。中国汽车市场规模占全球比重从2012年的24.3%提升到2021年的31.7%，产销规模保持世界第一。
同时，随着新能源汽车产业的快速发展，以市场规模优势为背景，在摆脱传统燃油车技术桎梏后，凭借电池、智能化等后发产业链优势，中国汽车产业终于迎来了比肩全球，局部领先的新局面，走上了由“大”变“强”的新节点。
自主品牌市场份额是判断“强”度的重要指标。数据显示，11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，国内零售份额为53.4%，同比增长7.1%；1~11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3%。
考虑到出口业绩的持续上涨和广阔空间，以及新能源汽车在市场上的巨大优势（11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%；1-11月累计批发574.2万辆，同比增长104.6%），自主阵营市场份额的持续上升仍是完全能够预见的。
包括欧洲、日本等海外具备传统优势的“本土市场”，已经感受到了来自中国同行们的压力。而相比较市场销量这个“数量”的变化，中国汽车产业整体“质量”的变化才是背后的“强”音：一方面，中国自主品牌从力争挤入核心细分市场到如今的位居前列甚至成为销冠；一方面，产品的市场售价始终在稳步提升，甚至在高端细分市场打破传统的旧有格局。
关于中国汽车产业的两个梦想：“汽车强国梦”和“豪华汽车梦”。当下，我国的汽车产业正朝着汽车强国稳步迈进,但若没有属于自己的豪华品牌做支撑，汽车强国梦便缺失一角。这个梦，中国能实现吗？什么时候能实现？
答案是不远，或者说这两个梦正在同步发展，并有可能一起实现：在过去的几年时间里，中国汽车工业史上的第一颗螺丝钉——红旗品牌从年销4700多辆上升到年销30万辆，成功逼近了豪华车第一阵营。
当“红”不让
中国汽车产业整体水平的提升是有目共睹的。更令人欣慰的是，产业由大变强的同时，在汽车产业这个金字塔的顶端——豪华车市场，最具中国代表性的豪华品牌——红旗，经过过去四年的时间，成为了逐鹿豪华车市场的爆破手和圆梦者。
2018年1月8日，中国一汽红旗品牌发出了“新红旗，让梦想成真”的呐喊。同年，红旗累计销量达到3万辆，提前17天完成全年销量目标。
2019年开始，新车产品投放力度加大、车型定位更加年轻化的红旗汽车销量开始一路走强，2019年的销量也已超10万辆，在国内车市普遍下滑10%的大环境下，红旗车型却逆势增长超200%，并在2020年达成了20.92万辆的年度销量成绩。
2021年，红旗汽车总销量达到30.06万辆，同比大涨50%，增长速度位居高端豪华品牌第一位，在国内豪华品牌年销量榜中位居第四。
2022年，在公共卫生事件的持续影响下，国内市场前11个月累计销量1836.6万辆，同比仅微增1.8%。豪华车市场方面，在经历始于3月份的销量下滑后（上半年国内豪华车市场零售126.5万辆，同比下降14%），下半年开始复苏的豪华车市场前10个月累计销售303.23万辆，同比下降4.5%。其中，部分豪华品牌出现了不同程度的下滑。
但红旗仍然经受住了市场的负面考验，在今年前10个月的累计销量为21.76万辆，同比增长了3.9%，成为该细分领域唯一保持增长的豪华品牌，进一步改写了和对手们之间的差距值。
这一系列的数字也折射出了另一面：红旗的发展不是简单的以量取胜，而是以高质量的成长在近年来被世界所重新认知。
世界品牌实验室发布的《2022年中国500最具价值品牌》分析报告中显示，中国一汽、“红旗”，中国一汽品牌价值4075.39亿元，位列汽车行业第一；红旗品牌价值1036.08亿元，位列乘用车品牌行业第一，成为中国首个价值突破1000亿的乘用车品牌（2017年红旗品牌以为515.46亿元估，2019年为713.87亿元）。
不仅仅是在国内，红旗近年还不断在国际市场上进行突破。
近年来，中国一汽积极谋划全球发展布局，加快“走出去”步伐。当前，海外业务已覆盖85个国家和地区，在南非、坦桑尼亚、巴基斯坦等市场建成16个国际产能合作项目，并在德国、奥地利打造全球创新研发中心，建立了集研发、采购、制造、物流、营销等为一体面向全球市场的汽车产业链，国际化发展模式不断转型升级。
2021年9月，红旗战略车型——纯电动智能SUV E-HS9正式出口挪威，成为中国高端民族汽车品牌批量出口欧洲市场的重要里程碑。2022年启动终端交付后，红旗E-HS9凭借卓越的产品性能和外观设计，在为当地用户带来极致驾乘体验的同时，也收获了一大批粉丝拥趸，实现6个月交付突破千辆，取得了挪威大中型豪华SUV细分市场前三名的成绩。
从2018年1月发布新红旗品牌发展战略，到2022年临近年底，红旗5年间在豪华车市场这个“禁区”取得的成绩，足够令业界赞叹。红旗，终于成长为了“历史期待的样子”。
“旗技”可期
2018年红旗品牌确立“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，推出一批“极致梦幻”的产品，从年销4700多辆上升到年销30万辆，创造4年63倍增长奇迹。这背后的最大推动力，一方面是产品创新，更重要的，则是技术的多面突破。
这期间，中国一汽坚持以全面创新驱动为主线，聚焦“关键集卡”等技术窄口，积极布局未来技术创新发展路径。2019年至2021年累计突破关键核心技术328项，其中多项成果打破国外技术垄断。
30万辆的年销量背后，自主创新为红旗品牌注入了强劲活力，尤其是在新能源领域的探索，体现出中国汽车行业在转型升级道路上取得的重要进步。
在提出“新红旗”满4年后，红旗站在新的历史起点上。2022这一年，在前所未有的困难中，红旗又一次展现出2018年时的姿态和决心，在稳市场，上新车的基础上，更加注重练内功，坚持技术驱动，提升体系能力。
在“新四化”的发展趋势下，红旗品牌以全面创新驱动为主线，不断坚持在电动化、智能网联化、共享化、生态化等重点领域探索。而基于全新技术发展战略和全球研发布局，中国一汽也着力突破前沿先进技术、关键核心技术，极大的提升了企业整体技术水平和产品水平。
如红旗品牌打造汽车敏捷开发模式，产品开发周期缩短6个月左右；实现四大工艺全流程智能化生产，整车生准周期压缩约6个月、订单交付周期缩短约25%；全面推进企业运营平台管理数字化，办公效率提升30%以上。
在新能源领域，红旗全面实施新能源xHEV、EV、FCV三条技术路线，打造国际领先的纯电动乘用车平台、全系列节能和混合动力专用动力总成，新能源动力电池、电驱系统、系统控制等技术研发成果显著。
以全面创新驱动为主线，中国一汽迭代发布实施《创新·2030中国一汽阩旗技术发展战略R.Flag1785》，前瞻布局未来创新技术。
在阩旗技术发展战略R.Flag1785的指引下，红旗正创建“绿色智能、安全健康、尊享体验、可变可进化”的超级电动智能整车平台架构FMEs，将汇聚R.Flag阩旗技术发展战略8大技术领域群，115项关键核心技术，预期拥有专利达1万多件，它将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求。
一汽正通过创新成就一系列卓越产品：红旗E-HS9、全新红旗H5 HEV、红旗E-QM5 PLUS等。其中，C+级纯电动豪华SUV——红旗E-HS9，拥有专用专利705件，其中发明专利353件，是代表红旗品牌深耕新能源智能产品领域的战略车型。
随着中国一汽“十四五”规划的不断推进，红旗品牌还将在2025年内陆续推出13款新能源智能产品，全面覆盖H、Q、S、L四大系列。届时，新能源智能产品的产销量将达到50万辆以上，销量占比超过50%。
小结：
红旗，这个在那个特殊年代靠锤子敲出来的汽车品牌，凝聚着工匠精神与民族情怀，一经诞生就承担起了特殊的历史使命。在人民的记忆中，红旗不仅是中国汽车产业乃至整个工业一面旗帜，更是一个精神图腾。
正是因为有了红旗，中国汽车产业才能始终怀抱一个豪华汽车梦。对于中国汽车工业而言，红旗不仅仅是一款车，一个品牌，更是中国汽车工业的梦想。
对于任何一家车企而言，技术上的创新与突破都是其发展的第一驱动力，唯有深耕技术创新，才能从根本上强化核心竞争力。一直以来，红旗品牌就深谙“技术为先”之道，始终把技术创新作为品牌发展的关键，取得了一次又一次重大突破，实现了全面跃升。
2022年的红旗，随着《创新·2030中国一汽阩旗技术发展战略R·Flag1785》的迭代发布，红旗正站在历史的节点上，手握汽车行业核心技术蓄势待发，有望再创一个新的“旗”迹。我们有理由相信，未来新红旗品牌必将打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
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