代步实力派，感受完大众ID.3，15万预算还选海豚吗？

作为大众最便宜的纯电车，大众ID.3一直是款备受争议的车型，不少消费者眼中的它性价比偏低。从销量上来看，与大众的油车相比，它的用户接受度明显要低一些。那么花十几万买一台大众ID.3真的不划算吗？我们以它刚上市的2023款入门版为例，一起来了解一下它的表现吧。

新款大众ID.3延续了老款车型的设计，外观时尚呆萌，和大众油车的稳重感大相径庭。具体来看，其前脸低趴而圆润，呈现出饱满的视觉效果，其实这样的设计在A级轿车身上并不多见，所以初看起来还是比较吸睛的。两侧LED头灯组通过饰条与大众LOGO相连，看上去十分精致。

其侧面造型也比较新潮，整体造型趋于年轻化，腰线非常流畅，低风阻的轮毂也比较具有科技范儿。不过它采用的是常规的门把手设计，并没有使用当下流行的隐藏式门把手。另外，它的底盘看上去较低，让人很担心它的通过性。整车尺寸上，这款车的三围数据分别达4261mm*1778mm*1568mm，轴距达2765mm。

再将视角移至车尾，它呈现出的层次感比较突出，分体式设计的尾灯组加入了熏黑的元素，整体有种年轻运动的调性，容易让人联想到大众高尔夫。

走进车内，和精致的外观不同，它的内饰略显粗糙。首先座椅采用的皮质混搭材质，座椅均不支持电动调节，配合塑料材质的方向盘，档次感大打折扣。此外，它的方向盘不支持电动调节和加热功能，对于一款接近15万的车子来说，这样的表现未免有些不够厚道。

不过值得点赞的是，它在中控屏的设计上花费了不少心思，10英寸的悬浮式中控屏幕赋予座舱内部较足的科技氛围。车机内置IQ. 智慧车联系统，支持CarPlay/CarLife、4G网络、OTA升级和语音控制功能。平时想打开空调、调节温度或者播放音乐都可以通过语音来实现，还是挺方便的。配合手机App远程充电和控制等功能，日常用车方便多了。

空间不是这款车的优势，毕竟它的车长尺寸是比较有限的，但好在它的轴距占比优秀，让后排的腿部空间不至于太紧凑。笔者身高1.73m，体态偏胖，坐在前排位置后，肢体和头部都有舒适的活动空间。保持前排座椅位置不变，再坐进后排时，腿部还有一拳以上的位置，头部就比较压抑了，车顶几乎紧贴着头顶。

一般我们提到合资车，总下意识地认为车辆在配置上缺少诚意，但这款车却是个例外。首先它的主被动安全配置是相当齐全的，像车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、多个安全气囊等配置都出现在了它的身上。同时，它还拥有L2级别的辅助驾驶水准。不到位的是，它没有配备倒车影像，对于一些新手司机来说不太友好。

动力方面，有别于主流的纯电车，这款车采用的是后驱单电机系统，电机最大功率为125千瓦，最大扭矩为310牛·米，这样的动力参数令它在加速起来不会有拖泥带水的感觉，其官方0—50Km/h的加速时间仅3秒。而且它的转弯半径比较小，操控指向性相对精确，过弯时也不会让驾驶者有负担感。

电池及续航上，这款车搭载了52.8kWh的电池包，车身右侧配有快充接口，快充情况下只需要0.67小时小时就能实现补能。而在续航方面，它在CLTC工况下具有450km的纯电续航能力。据车友们反馈，在冬季衰减后它也有380km的纯电续航能力，如果经常在市区代步的话并不需要经常充电，还是比较良心的。

凭借着年轻动感的外观、家用风格的内饰和充足的驾驶乐趣等特点，大众ID.3俘获了不少年轻消费者的心。很多人在选车时总拿它与价格更有优势的比亚迪海豚进行比较，我们都知道真正懂车的人在选车时还会考虑一些肉眼看不到的因素，比如车辆的底盘质感。而大众的底盘给人的印象一直是比较扎实的，海豚在这方面跟它还是有一些差距的。

写在最后：

作为日常的代步工具，我们选车时首要考虑的应当是车辆的品质，性价比要放在其次位置。所以笔者觉得如果大家更追求驾驶体验，而不是只被低价所迷惑，那么大众ID.3对你来说是物有所值的。你是否有同样的想法呢？欢迎来评论区交流一下吧。