三车齐拆，星越L HIP底子如此出众！问界M5和唐需加油

比亚迪在混动市场“大杀四方”，秦汉唐宋似乎成了消费者的不二选择，但如今的混动市场产品选择真的就如此单一么？我们来看刚刚上市的吉利星越Lhip实力如何，作为号称一顶三的“全能电动车”，星越L hip产品亮点在哪？对于消费者来说，星越Lhip又能提供什么样的用车体验？

正好借助12月15日AutoLab举办的“一拆到底“Lab测试”新能源车贺岁大横评”，我们可以亲身感受AITO问界M5、比亚迪唐、星越L Hi·P三款车在光鲜的外衣下的真实内核。

以往大家只是对车的内外观、科技、空间、驾驶性能等方面做探讨。但是那些看不见的三电系统、安全工艺、NVH静谧性表现等只能是以试驾感受为主。而此次，AutoLab来了个“大手笔”直接拿车“开刀”，通过精细的整车拆解，让大家对这三款热门车型有一个更加清晰、深入的认识。

星越L Hi·P搭载了41.2kWh的CTP平板电池，纯电续航超200公里，独具3挡变频电驱DHT Pro，标配有“双电机串联锁定”，可谓纯电、混电、增程电全都有，整体的体验度非常出色。

吉利星越L Hi·P车身覆盖件也均为钢制材料，冷轧钢板冲压成型的方式制作，吉利星越L Hi·P增加了Apras焊接工艺，Apras焊接工艺的优点在于焊点平整，常见于豪华车身上，并且这样的焊接工艺，在车辆发生碰撞时强度更高，不容易撕裂，属于加分项。吉利星越L Hi·P前防撞梁为铝合金材质，长度为1276mm，是三台车中最长的，覆盖率也最高的。

吉利星越L Hi·P前悬结构和比亚迪唐 DM-i相同，车型的半轴两侧均增加减震器。 尾排消音器上容积4+32升，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。另外一些细节上，吉利星越L Hi·P还有类似底盘平整优化导风设计，燃油管路采用橡胶隔振等，且整车唯一车门三道密封静音全包设计。但其后尾箱无地毯隔音。

吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件的成本也是最高的。而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势， 比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

电池方面，比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P、AITO问界M5三车电池容量分别为45.8、41.2、40kWh，但吉利星越L Hi·P电池能量密度为167Wh/kg，更加出色一点。

总的来说，整个NVH控制方面吉利星越L Hi·P处理的也较妥帖老到，且与整车直接采用大量隔音材料相比，吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于从噪声源头处进行控制，正向开发设计理念很足。

所以我们基本上可以看得出来，问界M5和比亚迪唐确实还有不少的路要走，而吉利目前则在这条路上走得非常好。