第五次NIO DAY参加，我这位首批老ES8车主有何感想

2017、2018......再到2022，5年的时间以及5届的NIO DAY参加，对于我这位全国首批ES8车主而言，自然有着万千感概，或许对于很多想要成为蔚来车主的朋友，对于全新ES8以及EC7的发表而讨论，但我却有些其他不同的看法。

让加电比加油更方便。

当2022 NIO DAY的发布会现场，背景屏幕再次闪出了这个标语，其实现场没有太多共鸣，但你不可否认，这句话在2017年却引起轩然大波，毕竟这对于国内刚刚起步的电动车使用环境来说，可说是天方夜谭。

为此，蔚来不仅首次公开换电站，亦开创了移动补能车的服务，而伴随着质疑来到今日，在今年用户的换电率首次超过了充电作为补能方式，到了2023年，换电站也将超过1,700座，2022 NIO DAY所发布的第三代换电站，采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短；第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。蔚来超快充最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池包电量从10%充至80%最快仅需20分钟。

而到了2025年也将全面建成9纵9横19大城市群的高速换电网络....终于，让加电比加油更方便，已经没有人对未来保有质疑。

当然，当晚的主轴，还是在于全新产品的亮相，除了全新ES8以及EC7之外，蔚来透露在2023年还有另外3款全新车型，并且力拼总销量将超越雷克萨斯。

蔚来性能最强SUV

在首先亮相的EC7定位中大型旗舰轿跑SUV，溜背的造型造就了风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”，并且还首次使用了主动升降尾翼。使之匹配的前后双电机最大功率480kW，让EC7的百公里加速时间为3.8秒，搭配前六活塞刹车卡钳，最短百公里制动距离为33.9米。

车内中控布局比造ES7设计，但却带来了可选装的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供5档透光度调节，既可让自然光线充分洒入车内，增添极致的通透感，也能充分保护用户的隐私。而基于蔚来最新自研座椅平台的一体式运动座椅优雅轻盈，采用高强度轻量化座椅骨架，配合高角度侧翼，能在激情驾驶时提供更好的支撑和包裹感。

EC7标配PanoCinema全景数字座舱，可选N-BOX增强娱乐主机，拥有强大的算力和视频编解码能力，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备，相当于拥有4块等效6米最大201英寸巨幕，每个人都拥有自己专属的娱乐大屏。23个扬声器单元组成7.1.4声道布局，带来更饱满的3D沉浸式杜比全景声体验。

你其实不需要一台MPV

至于全新ES8，外观采用"Design for AD"设计理念，让风阻系数也降至了0.250Cd。

全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒；配合六活塞制动卡钳，最短百公里制动距离为34.3米；通过IPB线控制动系统、智能双腔空气悬架和自研ICC智能底盘域控制器，驾控品质和适应性大幅提升。全新ES8采用智能多光束大灯。在激光雷达的支持下，结合前视摄像头、毫米波雷达，全新ES8可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布；可提供多种自适应光型，适应包括低速城镇、市区道路，中速乡村道路，高速道路、转弯、动态连续转弯、会车智能远光防眩、跟车智能远光防眩、路标防炫在内的各种常见行车场景。

全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。主驾座椅支持肩部调节。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态。第二排独立座椅宽度达到550毫米，配备腿托，一键舒享模式形成135°的舒享姿态。第二排中央扶手之间通过数字层+储物层的结合，打造全新的“行政中岛”布局。数字层提供蔚来手机车机互联及手机无线充电、杯托、置物等功能；储物层可选车载冰箱。第三排座椅采用环抱式设计，配备座椅加热和电动角度调节功能，并且提供杯托和Type-C充电接口。ES8也有配备二排独立座椅及中央通道的版本可供选择，第三排进出更为便利。配合三排五区独立空调及新风系统，ES8每个座位都极为舒适。EC7也采用了该高端座椅平台。

EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，包括由超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能传感器组成的Aquila超感系统、由4颗NVIDIA Drive Orin X芯片组成、总算力高达1016 TOPS 的Adam超算平台，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

两款车型标配蔚来PanoCinema全景数字座舱——由全球首个车载人工智能助手NOMI、搭载Dolby Atmos杜比全景声技术的7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备组成的数字座舱，让座舱成为全场景多感官联动的“沉浸数字空间”。ES8音响系统功率升级到20路2230W，并标配内置N-BOX的增强娱乐主机，实现PanoCinema 3DoF影院、AR/VR多人观影、AR眼镜直联。目前蔚来用户已经可以在车内通过PanoCinema全景数字座舱欣赏包括上千首杜比音乐、“黑胶”唱片、巨幕电影甚至NIO Day AR现场直播。

在智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来还将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价478,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

写在文后：

如果，2023年的蔚来，销量真一举超越了雷克萨斯？

遥想雷克萨斯成为丰田高端化品牌，并用服务打动北美市场，成为了足以影响BBA的日系豪华品牌，但随着电动化的市场走向越见明朗，中国用户对于电动车也逐步接受，你可以明显感受到，蔚来正开创一种全新的用车体验，用以取代燃油车时代可能留下的陋习。

技术层面上，当加电比加油更方便。燃油车确实已经没有太大优势站在电动车面前，而蔚来不仅创新服务体系成为他们模仿的对象，高端化的形象树立也在价格上反应，并且得到用户认可。当蔚来吹过的牛正在慢慢实现下，传统品牌的下一步，可能不是该造出怎样的产品与之对抗，而是生存的问题，估计得好好正视一下了。

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