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作为马自达家族的入门级轿车，马自达3昂克赛拉的表现却实现了设计与安全平权，拿奖无数的“魂动”美学理念让马自达3昂克赛拉拥有了优雅运动的车身外形，向消费者诠释了何为用设计为汽车注入生命，同时在车身安全层面，马自达3昂克赛拉致力于将安全性做到“平权”，实现入门就是安全高配，目前新车在售10款车型，售价11.59—16.89万，今天我们就从多个维度来看看这辆车的表现到底怎么样。
马自达的“魂动”美学是全球公认的优秀设计之一，将红点设计、世界年度设计车和中国年度车等大奖收入囊中，马自达3昂克赛拉很好地将“魂动”理念与运动化特质融合起来，打造出一副运动优雅的外观，车头部分盾形的熏黑中网内部采用履带式点阵结构，下沿采用了粗壮的镀铬条封边，并在两侧向着扬起的锐利头灯进行刺入，前唇上方的进气格栅造型简单，两侧还带有类八字胡的组件设计，整体保持了简约时尚的风格。
车侧拥有颇为灵动协调的比例，从头灯处发射出一条贴合轮拱的弧形腰线，行至后视镜区域后逐步下沉并延伸到后轮拱，后段的线条则从车柱下方出发，保持平直走向并延伸到车尾，虽然线条并没有锐利的折角造型，但圆润的线面组合却能带给车侧一种略有复古的味道，车窗线在尾柱处带有一个拐角造型，加上镀铬材质的装饰让车侧更多了一些运动化特征。
侧面肩部延伸而来的线条与车顶顺下的型面在后备厢边角处形成圆润的鸭尾设计，楔形的尾灯内部同样配有圆形的灯组样式，略带熏黑的灯腔和相对尾门型面更为立体的造型让车尾更显运动，外扩的后包围在两侧带有丰富的线面组合，车底上方两侧还带有类似前唇的八字胡勾勒，值得表扬的是车底采用了双出的真实圆形排气尾喉布局。
马自达3昂克赛拉的中控台利用多个层面的堆叠形成了极具层次感的台面造型，同时在辅以大面积软性材质和缝线处理后，也让车内的质感明显提升，驾驶员与副驾区域的出风口造型采用了分开设计，分别为弯角式造型和方形设计，细节处加入了镀铬材质进行点缀，台面中央布局有一块悬浮中控屏，虽然尺寸并不占优，但还是为车内增加了科技感。
8.8英寸的中控屏内置有马自达家族最新的智联车机，遗憾的是屏幕并不支持触摸控制，只可通过挡把后方的旋钮+按键进行操作，车机内没有提供车载的实时GPS，不过车机全系均支持CarPlay和CarLife手机映射，形成了对功能层面的补充，顶配车型可支持部分功能选装，并且标配有语音控制，但对于当前主流的内饰配置而言并不算丰富。
作为一台紧凑级轿车，马自达3昂克赛拉拥有4662*1797*1445mm的车身三围和2726mm的轴距，从短小精干的外观就可感知到内部的空间仅仅够用，177cm的乘客在后排时只能获得4指的膝部余量和2指的头顶空间，后排配有中央出风口，但并不支持外接电源接口，后排中间地台也有手机高度的凸起，中间位置因此也不太适合坐人。
后备厢拥有较为规整的内堂布局，同时充裕的进深为其带来了不小的尺寸，同时放入20/24/28英寸三个行李箱并不吃力，同时还有部分容积剩余，可进一步堆放一些偏小件的行李物品，车后排可支持放倒，椅背可与地台形成纯平的台面，实现进一步的容积提升，车内也配有多个实用且容积充裕的储物槽。
马自达3昂克赛拉全系提供了1.5L和2.0L两款动力，均匹配6AT，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定，扭矩为148N·m和202N·m，这个动力水平放在当下小排量涡轮机纵横的年代确实会感觉到有些“肉”，不过得益于相对灵敏的油门设定，初段动力输出保持了线性敏捷的特点，在中高速域的爆发依然保持线性，并不会给到太多的驾驶乐趣。
麦弗逊与纵臂扭转梁式悬架组合在后悬架部分采用了SEB蝶形仿生结构，通过提高后轮束角刚性，提升了操作稳定性，不过毕竟是非独立结构，在经过一些较大的颠簸路段时，车内还是能感受到多余的振动，转向调校体现出马自达精湛的功底，拥有线性明确的随速增益，让行驶过程更为流畅清爽。
写在最后
除了上述多个维度的良好表现外，马自达3昂克赛拉在车身上还使用了同级领先的高强度材料，同时在碰撞测试中屡获佳绩，让这辆车在拥有优雅动感外观和细腻操控的同时也多了一份安全性的保证，不知道你是否喜欢这辆马自达3昂克赛拉呢？
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