缤越前脸+星瑞内饰，全新帝豪L登场，稳坐8万霸主之位？

需要承认的是，用上了BMA平台、换装了全新外观造型的第4代帝豪还是比较成功的。然而，在“小星瑞”的光环之下，不少消费者对其动力还是略感失望。

事实上，“动力够用”是个颇为玄妙的用词。尽管明知帝豪定位于普通家用车，也许一些用户在真正用车时连个地板油都不会舍得踩，但这些依旧挡不住他们对于更高动力的追求与期待。

仔细翻看帝豪的过去，其实并未有在动力上拔高的先例，更高的使命向来是由定位更高的帝豪GL来担负的。如今，随着帝豪GL的停产，作为继任者的帝豪L粉墨登场，消费者进一步的需求与期待也将由其来满足。

从命名来说，相比帝豪GL，帝豪L似乎会更加贴合眼下市场的命名惯例，也更便于理解与记忆。“L”嘛，一般就意味着加长加强，通俗易懂。

虽然帝豪L继续沿用了帝豪GL那套1.4T+CVT的动力组合，少了那么点惊喜与新意。但发动机好歹也是带“T”的，无论是账面参数还是实际的动力表现自然要比第4代帝豪的1.5L+CVT要强上那么一些，这么多年的应用也算是稳定可靠。对于那些感觉第4代帝豪动力羸弱的消费者来说，帝豪L足以应付了。

不过，也正是由于这套与帝豪GL相同的动力总成,再加上有些相似的车型名称，使得不少人将帝豪L视为帝豪GL换壳，戏称吉利“缝缝补补又三年”。如果真是这样，那吉利的这番“换壳”可真够下本的。

相比过去的帝豪GL，帝豪L所采用的“能量风暴”设计显然更具质感档次与时尚，也更符合眼下的审美潮流。与第4代帝豪的沉稳比起来，帝豪L也会更有运动气息一些。

从具体的车身尺寸来说，相比帝豪GL，帝豪L的车长和车宽均有所增加。虽然轴距未变，但值得注意的是，帝豪L采用的是BMA架构。单凭这一点，换壳的说法显然就站不住脚。

除此之外，还有内饰。在不俗的外观基础上，帝豪L的内饰也有着与之相匹配的气质。悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口，简洁大气。尤其是那个别具一格的丹青蓝配色，清新脱俗，估计会俘获不少年轻人的心。